継目無鋼管を冷間引抜加工する場合、熱間圧延管に亀裂などの欠陥が生じたり、燃料タンクの高精度引抜加工が途中で発生したりする場合には、塑性変形はほとんどなく、一般に脆性破壊となります。脆性破壊はさまざまな原因で発生します。粒界析出物は、母材の強度より強いか弱いかに関係なく、すべてクラックの原因となります。粒界介在物での偏析が壊れた理由です。さらに、変動荷重下でのクロスの降伏限界をはるかに下回る場合でも、疲労破壊が発生する可能性もあります。

一般に、設計に使用される油圧 (空圧) コンポーネントの機械的特性は、材料が均質、連続、等方性であると想定されます。この解析方法によれば、安全な設計と見なされ、場合によっては破断事故が発生します。研究では、低応力脆性破壊プロセスは高強度金属材料で発生し、材料組織は均質で等方的とは程遠いことが判明しました。組織には亀裂があり、内包物、多孔性、および材料の微小亀裂として見られるその他の欠陥が存在します。さらに、脆性破壊および関連する温度の部材もある。研究により、温度が特定の温度以下に低下すると、材料が脆性状態に変化し、衝撃吸収エネルギーが減少し、冷間脆性として知られる現象が発生することが判明したため、設計だけでなく使用温度に応じて部材を選択することもできます。材料の冷間脆性転移温度が適切であること。