С развитием национальной экономики широко применялись толстостенные стальные трубы LSAW на морской платформе, такие как высокая температура и высокое давление в сосуде под давлением, сваи ветровых труб.При производстве стальных труб этого типа обычно используются стали D36, сталь S355 и Z, соответствующие характеристикам конструкции стальной пластины, толщина пластины, большее содержание углерода выше, а высокий углеродный эквивалент, плохая свариваемость, склонность к закалке, снижают производительность сварки. сварного соединения, легко образовать холодную трещину, особенно в поперечных трещинах, вероятность появления которых выше.После сварочного растрескивания, помимо необходимых мер контроля, также обратите внимание на заготовку, которую нужно вовремя отремонтировать.Сталь S355, например, которая появляется после сварочных мер по устранению поперечных трещин.Бетон – это:

1, подтвердите дефект

100% всех сварных швов при УЗК, отмечают расположение трещины, ее длину, глубину и направление.Если сварочная линия имеет дефекты и предлагается разорвать весь шов сварки под флюсом, рекомендуется местный ремонт сварочного стержня дуговой сваркой.

2, перед предварительным прогревом самолета

Температура предварительного подогрева 110-170 ℃, температура предварительного подогрева, определяющая положение сварного шва с обеих сторон, не менее 150 мм, нагрев в пределах дальности дефектов около 500 мм.

3, воздушная строжка

Область применения воздушной строжки, трещины, дефекты с обоих концов наружу, хороший сварной шов, исходящая воздушная строжка между не менее 50 мм, строгальный паз на обоих концах для плавного перехода, гладкая поверхность перехода и вертикальная линия не менее 45 °.Угольный стержень для воздушной строжки должен находиться под углом менее 60 °, он попадет в трещину, особенно при минимально возможном угле.

4, шлифовка

Чтобы не было черноты, после полировки поверхность должна иметь плавный переход, не иметь резких глубоких ямок.

5, ПТ

После охлаждения до подходящей температуры для пенетрантного контроля (ПТ).

6, шлифовка

На основании результатов испытаний PT шлифовка и полировка до исчезновения красной линии.

7, МТ

После шлифовки выполните магнитопорошковое испытание (MT), убедитесь в отсутствии остаточных трещин, в противном случае следует продолжать полировку до тех пор, пока (MT) не обнаружит трещину.

8, предварительный нагрев перед сваркой

Рекомендуемая температура предварительного нагрева составляет 110-170 ℃, температура предварительного нагрева, определяющая положение сварного шва с обеих сторон, не менее 150 мм, диапазон нагрева сварного шва на расстоянии менее 500 мм.

9, сварка

Выполняется в соответствии с инструкцией по эксплуатации ремонтной сварки, ширина шва не более 15 мм, допускается сварка противоположных сторон.Или может быть использована автоматическая сварка под флюсом.

10, сохранение тепла, медленное охлаждение после сварки

11, термообработка после сварки

Термическая обработка после сварки в основном представляет собой диффузионный водород, чтобы уменьшить остаточное напряжение после сварки, для большей жесткости сварных изделий применяется специальная «обработка удаления водорода», «устраняющая напряжение термической обработки».Рекомендуется система термообработки: сразу после завершения сварки керамическое электроофисное одеяло нагревается до 200 ℃, для сохранения тепла выключается электрическое медленное охлаждение через 2 часа.

12, после испытания на сварку

Через 48 ч после окончания сварки, неразрушающий контроль в соответствии с требованиями для подтверждения квалифицированного ремонта.