현대 산업 생산 활동에서 철강 구조는 중요한 기본 구성 요소이며 선택한 강관의 유형과 중량은 건물의 품질과 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다. 강관의 중량을 계산할 때에는 일반적으로 탄소강관을 사용합니다. 그렇다면 탄소강관 및 튜빙의 무게는 어떻게 계산하나요?

1. 탄소강관 및 튜빙 중량 계산 공식:
kg/m = (Od – Wt) * Wt * 0.02466

공식: (외경 – 벽 두께) × 벽 두께 mm × 0.02466 × 길이 m

예: 탄소강 파이프 및 튜브 외경 114mm, 벽 두께 4mm, 길이 6m
계산: (114-4)×4×0.02466×6=65.102kg

제조과정에서 철강의 허용편차로 인해 공식에 의해 계산된 이론중량은 실제 중량과 다소 차이가 있어 추정을 위한 참고용으로만 사용됩니다. 이는 강의 길이 치수, 단면적 및 크기 공차와 직접적인 관련이 있습니다.
2. 강재의 실중량이라 함은 강재를 실측하여 얻은 중량을 말하며, 이를 실중량이라 한다.
실제 무게는 이론 무게보다 더 정확합니다.

3. 강재중량의 계산방법

(1) 총중량(Gross Weight) : 철재 자체와 포장재의 총 중량인 “순중량”의 대칭성을 말합니다.
운송회사는 총중량에 따라 운임을 계산합니다. 다만, 철강의 매매는 순중량으로 계산됩니다.
(2) 순중량 : “총중량”의 대칭입니다.
철강재의 총 중량에서 포장재의 중량을 뺀 중량, 즉 실제 중량을 순중량이라 한다.
철강제품의 매매에 있어서는 순중량으로 계산하는 것이 일반적입니다.
(3) 용기중량 : 철강포장재의 중량을 용기중량이라 한다.
(4) 중량톤 : 강재의 총중량을 기준으로 운임을 계산할 때 사용하는 중량의 단위.
법적 측정 단위는 톤(1000kg)이며, 롱톤(영국식 1016.16kg)과 숏톤(미국식 907.18kg)도 있습니다.
(5) 청구 중량: “청구 톤” 또는 “화물 톤”이라고도 합니다.

4. 운송부가 운임을 부과하는 철강의 중량.

운송 방법에 따라 계산 기준 및 방법이 다릅니다.
철도 차량 운송과 같은 경우 일반적으로 트럭의 표시된 하중을 청구 중량으로 사용합니다.
도로 운송의 경우 차량 톤수에 따라 운임이 부과됩니다.

화물적재량 미만의 철도, 고속도로 등의 경우 최소부과중량은 총중량 수 킬로그램을 기준으로 하며, 부족할 경우 반올림합니다.