の鋼管海洋工学では非常に一般的です。船舶・海洋の2つのシステムで求められる鋼管は、大きく分けて「従来方式の鋼管」「鋼管で構築される鋼管」「特殊用途鋼管」の3種類があります。

従来のシステムでは鋼管を使用していました。
船舶工学と海洋工学では、従来のシステムはどちらも専用のシステムを持っています。
船舶の耐用年数は20年です。従来システムの多くは、ビルジ水、バラスト、下水脱水、空気、計測、注入、生活用水、火災、貨物油ストリッピング、通気性、不活性ガス、加熱、洗浄、泡消火スプリンクラー、蒸気、液面テレメトリー、バルブリモート制御システムに加えて、特殊船には液化石油ガス (LPG) や液化天然ガス (LNG) の輸送のための専用システムも含まれています。海洋工学の耐用年数は最長 30 年、あるいはそれ以上です。海洋エンジニアリングでは従来のシステムに加え、特殊掘削設備システム、原油・LPG・LNG処理ワークフローシステム、特殊係留システム、フレアシステムなどを取り揃えております。統計によると、船舶用パイプの年間消費量は4億5,000万トン、約44万本、その規格はGB、YB、CB、鋼管接続部の70％を占めています。最大数十キロメートルの量に対して30トンの非常に大きな原油パイプのみ、鋼管のみの使用（含む）があり、約1,500トン、もちろん船体構造に対してその量は4万トンまたは限定的です。さらに、同じ船を考慮すると、他の多くの船と同様に船の建造も行われるため、累積線量も多くなります。そして、30万トン級の大型FPSOパイプが3万本以上、長さ90km以上と、同トン数レベルの2～3倍となる。したがって、造船業界は鋼管市場の大きなユーザーとなっています。

構造物の鋼管
鋼管海洋工学用途では、上記従来の専用システムに加え、ジャケット、水中鋼管、ケーシング、係留ブラケット、ヘリコプタープラットフォーム、トーチタワーなど多数の鋼管を施工します。鋼管の種類、材料仕様、同じ直径、減速機、異なる肉厚、および多数の Y、K、T 管理ノード。ジャケット、鋼杭、坑口不浸透性スリーブなど、主に大径の鋼管サイズは、一般に圧延鋼材で作られています。E36-Z35、D36-Z35、E36、D36用の素材です。このような鋼管の規格にはYB、CBはなく、GB712-2000が主流です。中国の石油工業標準技術委員会 (CPSC) によって開発された鋼管構造鋼管製造実務 SY/T10002-2000 の生産。中国には専門企業がないため、通常は建設ユニットから鋼板を購入し、自己成形プロセスを行っています。

特殊用途鋼管
特定の使用環境、使用媒体に使用される特殊鋼特殊鋼管です。海底パイプラインは典型的な特殊鋼管であり、より大型で高強度、小さな公差、優れた耐食性が求められています。現在、パイプラインの生産は初期段階にある。その理由は、溶接材料、耐食性以下の仕様（直径と肉厚）、高価などである。中国の海洋原油は断熱輸送が必要である。従来、二重管断熱構造を採用しており、安心・安全です。しかし、保護管鋼管は非常に経済的であり、海洋管を敷設する前に内部および外部のパイプ溶接を実行する必要があり、パイプ敷設の効率が大幅に低下し、設置コストが指数関数的に増加します。21世紀に入り、コンクリート製カウンターウェイト鋼管を発売しました。その構造は、（内側から外側へ）鋼鉄の防食層、エポキシパウダー（FBE）、ポリウレタン絶縁体、ポリエチレン（PE）ジャケットチューブ、鉄筋コンクリートカウンターウェイト層（鋼メッシュの内部構成）です。この種の特殊鋼は、中国が渤海蓬莱19-3油田プロジェクトなど、マレーシアのBREDEROPRICE社の製品を使用して海外から輸入している。中国は研究と試験を経て、2002年に塘沽に中国初のコンクリートと重量鋼管の生産ラインを建設し、海洋油田製品のための数千キロメートルのパイプラインを保有している。この鋼製海底パイプラインを使用すると、1キロメートルあたり5000万から1億のコストが削減され、海洋油田開発のコストが大幅に削減され、多くの限界油田が費用対効果の高い開発が可能になると報告されています。