그만큼쇠 파이프해양 공학에서는 매우 일반적입니다.선박 및 해양 엔지니어링의 두 가지 시스템에는 대략 세 가지 유형의 강관이 필요합니다. 즉, 기존 시스템의 강관, 강관 및 특수 목적 강관으로 구성됩니다.

기존 시스템의 강관.
서로 다른 선박 및 해양 엔지니어링, 두 기존 시스템 모두 전용 시스템을 갖추고 있습니다.
선박 서비스 수명은 20년입니다.기존 시스템의 대부분, 빌지수, 밸러스트, 하수 탈수, 공기, 측정, 주입, 생활용수, 화재, 화물유 스트리핑, 통기성, 불활성 가스, 난방, 세척, 거품 소화 스프링클러, 증기, 액위 원격 측정, 밸브 원격 제어 시스템에는 특수 선박에도 액화석유가스(LPG), 액화천연가스(LNG) 운송을 위한 전용 시스템이 포함됩니다.해양 엔지니어링 서비스 수명은 최대 30년 또는 그 이상입니다.해양엔지니어링에는 기존 시스템 외에 특수 시추 장비 시스템, 원유/LPG/LNG 처리 워크플로 시스템, 특수 계류 시스템, 플레어 시스템 등이 있습니다.통계에 따르면 선박 파이프 연간 소비량은 4억 5천만 톤, 약 44만 톤이며 표준은 GB, YB, CB, 강관 연결의 70%입니다.30톤짜리 초대형 원유파이프만 수십 킬로미터에 달하고, 강관 사용량(포함)만 해도 1,500톤 정도인데, 선체구조에 비해 4만톤 정도나 제한된다.또한, 동일한 선박을 고려하면 선박을 건조하는 것뿐만 아니라 다른 선박도 많이 있으므로 누적 복용량도 많습니다.그리고 30만 톤급 대형 FPSO 파이프의 길이는 3만 개가 넘고, 길이도 90km가 넘는데, 이는 같은 톤수 수준의 2~3배다.이에 따라 조선업계는 강관 시장의 큰 수요자가 됐다.

건설중인 강관
강철 튜브 해양 엔지니어링 응용 프로그램은 전용 시스템을 갖춘 위의 기존 시스템 외에도 재킷, 수중 강철 파일, 케이싱, 계류 브래킷, 헬리콥터 플랫폼, 토치 타워와 같은 다수의 강철 파이프를 건설했습니다.강관 유형, 재료 사양, 동일한 직경, 리듀서, 다양한 벽 두께 및 다수의 Y, K, T 관리 노드.재킷, 강철 파일, 웰헤드 불침투성 슬리브와 같은 대부분 직경이 큰 강철 파이프는 일반적으로 압연 강철로 만들어집니다.E36-Z35, D36-Z35, E36, D36용 소재입니다.이러한 강관 규격은 YB, CB에는 없으며 주로 GB712-2000입니다.중국 석유산업표준기술위원회(CPSC)가 개발한 강관 구조 강관 제조 실습 SY/T10002-2000의 생산.중국에는 전문 기업이 없기 때문에 일반적으로 건설 단위에서 강판을 구매하고 자체 성형 공정을 수행합니다.

특수용도 강관
특정 작업 환경 및 작업 매체에 사용되는 특수 목적 강철 특수 강관.해저 파이프라인은 전형적인 특수 강관으로, 더 크고, 고강도, 작은 공차, 우수한 내식성을 요구합니다.현재 파이프라인 생산은 아직 초기 단계에 불과합니다. 용접 재료, 내식성 이하의 사양(직경 및 벽 두께), 고가 등으로 인해 중국 해상 원유는 절연 운송이 필요합니다.기존 이중관 단열구조를 사용하여 안전하고 신뢰할 수 있습니다.그러나 보호관 강관은 매우 경제적이므로 해상배관 부설 전에는 내외관 용접을 해야 하므로 배관 부설 효율이 크게 떨어지며 설치비용이 기하급수적으로 증가하게 된다.21세기를 맞이하여 콘크리트 평형추 강관을 출시하였습니다.그 구조는 (내부에서 외부까지) 강철 부식 방지층, 에폭시 분말(FBE), 폴리우레탄 단열재, 폴리에틸렌(PE) 재킷 튜브, 철근 콘크리트 균형추 층(강철 메쉬의 내부 구성)입니다.이러한 유형의 특수강은 중국이 발해 펑라이 19-3 유전 등 해외에서 수입해 왔으며 말레이시아 BREDEROPRICE 회사 제품을 사용하는 프로젝트입니다.중국은 연구와 테스트를 거쳐 2002년 탕구에 중국 최초의 콘크리트 무거운 강철 파이프 생산 라인을 건설했으며 해상 유전 제품을 위한 수천 킬로미터의 파이프라인을 보유하게 되었습니다.이 강철을 사용하면 킬로미터당 해저 파이프라인을 사용하여 비용을 5천만에서 1억으로 줄이고 해상 유전 개발 비용을 크게 절감하여 다수의 한계 유전을 개발하는 데 비용 효율적이라고 합니다.