나선형 용접 파이프마찰 접착 이론은 이제 널리 받아들여지고 있으며, 정지 마찰에서 실제 접촉 면적은 하중에 비례합니다.그리고 미끄럼 마찰이 있을 때 전단력의 존재를 고려해야 하며, 나선형 강철 실제 접촉 면적의 증가는 수직 하중과 전단 하중의 결합 효과로 인해 발생합니다.또한 수직하중에 의한 압축응력과 전단응력에 의한 합성응력의 접선하중이 관련되어 항복점(yield point of contact)이 발생한다고 할 수 있다.

나선형 용접 파이프가 공기 중에서 마찰을 일으키면 표면 막으로 인한 자연 오염이 발생하므로 마찰 현상을 이용하는 것이 당연합니다. 오염 막 부착 이론은 금속 표면을 설명하기 위해 존재합니다.실제로 금속 표면의 대부분은 항상 얇은 산화막으로 덮여 있으므로 이러한 마찰 대 금속 마찰, 산화막의 마찰은 본질적으로 산화막이며 산화막이 파괴된 후에는 직접적으로 산화막을 형성하는 것이 가능합니다. 금속 대 금속 마찰.낮은 마찰 표면이 오염되고 막 전단 강도가 오염되면 접착 접합 성장이 명확하지 않습니다.막 오염 전단 응력이 오염 막 표면의 전단 강도에 도달하면 나선형 강관이 절단되면 마찰이 미끄러지기 시작했습니다.이 경우 접착 마찰 계수는 f = k / v로 표현될 수 있습니다. 여기서 표면 오염 필름의 전단 강도는 금속 본체의 항복점입니다.