Az acélcső méretezésének (redukciójának) célja, hogy a nagyobb átmérőjű érdes csövet a kisebb átmérőjű kész acélcsőre méretezze (redukálja), és biztosítsa, hogy az acélcső külső átmérője és falvastagsága, valamint azok eltérései megfeleljenek a vonatkozó műszaki követelményeket.

Az acélcső méretezése (redukciója) okozta minőségi hibák főként az acélcső geometriai méreteltérése, méretezés (redukció) „kék vonal”, „szegnyom”, heg, kopás, foltosodás, belső domborúság, belső négyzet stb.
Acélcső geometriai méreteltérése: Az acélcső geometriai méreteltérése elsősorban az acélcső külső átmérőjére, falvastagságára vagy oválisára vonatkozik a vonatkozó szabványokban meghatározott méret- és eltérési követelményeket nem teljesítő méretezés (redukció) után.

Az acélcső külső átmérőjének és oválisságának tűréshatára: A fő okok a következők: a henger nem megfelelő összeszerelése és a méretező (redukáló) maró furatbeállítása, ésszerűtlen alakváltozás-eloszlás, rossz feldolgozási pontosság, vagy a méretezés (redukció) súlyos kopása henger, a durva cső túl magas vagy túl alacsony hőmérséklete és egyenetlen axiális hőmérséklet. Ez elsősorban a furat alakjában és a görgős összeállításban, a durva cső átmérőjének csökkentésében és a durva cső fűtési hőmérsékletében tükröződik.

Acélcső falvastagság tűréshatáron kívül: A méretezés (redukció) után előállított érdes cső falvastagsága túllépi a tűréshatárt, ami főként az acélcső egyenetlen falvastagságában és nem kör alakú belső furatában nyilvánul meg. Főleg olyan tényezők befolyásolják, mint a durva cső falvastagságának pontossága, a furat alakja és a furat beállítása, a méretezés során fellépő feszültség (csökkenti), a durva cső átmérőjének csökkentését, valamint a durva cső fűtési hőmérséklete.

„Kék vonalak” és „körömnyomok” az acélcsöveken: A „kék vonalak” az acélcsöveken a méretező (szűkítő) maró egy vagy több keretében lévő görgők elmozdulása miatt keletkeznek, ami miatt a furat típusa nem „ kerek”, aminek következtében egy bizonyos görgő éle bizonyos mélységig belevág az acélcső felületébe. „Kék vonalak” futnak át a teljes acélcső külső felületén egy vagy több vonal formájában.

A „körömnyomokat” a görgő éle és a horony többi része közötti lineáris sebesség bizonyos különbsége okozza, aminek következtében a görgő éle az acélhoz tapad, majd megkarcolja az acélcső felületét. Ez a hiba a csőtest hosszirányában oszlik el, morfológiája rövid ív, amely hasonlít a „köröm” formájához, ezért „körömnyomnak” nevezik. A „kék vonalak” és a „körömnyomok” az acélcső selejtét okozhatják, ha komolyak.

Az acélcső felületén a „kék vonalak” és „körömnyomok” hibáinak kiküszöbölésére biztosítani kell a méretező (redukáló) henger keménységét és jó hűtését. A tekercsfurat kialakításánál vagy a tekercsfurat beállításánál gondoskodni kell a furat oldalfalának megfelelő nyitási szögéről és a hengerhézag értékéről, hogy elkerüljük a furat eltolódását.

Ezenkívül az egykeretes lyuk csökkentési mennyiségét megfelelően szabályozni kell, hogy elkerüljük a durva cső túlzott kiterjedését a furatban az alacsony hőmérsékletű durva cső hengerlésekor, aminek következtében a fém a tekercs hengerrésébe préselődik, és károsíthatja a csapágyat a túlzott gördülési nyomás miatt. A gyakorlat azt mutatta, hogy a feszültségcsökkentő technológia alkalmazása elősegíti a fém oldalirányú tágulásának korlátozását, ami nagyon hatékonyan csökkenti az acélcsövek „kék vonalait” és „körömnyomait”. A hibák nagyon pozitív hatással vannak.

Acélcső hegesedés: Az acélcső hegesedése szabálytalan formában oszlik el a csőtest felületén. A hegesedést elsősorban a méretező (redukáló) henger felületére tapadt acél okozza. Ez olyan tényezőkkel függ össze, mint a henger keménysége és hűtési körülményei, a furattípus mélysége és a durva cső méretezése (csökkentő) mennyisége. A henger anyagának javítása, a görgő felületi keménységének növelése, a görgő jó hűtési feltételeinek biztosítása, a durva csőméretezés (csökkentő) mennyiségének csökkentése, valamint a görgőfelület és a fémfelület közötti relatív csúszási sebesség csökkentése elősegíti annak esélye, hogy a henger az acélhoz tapad. Ha az acélcsőben hegesedést találtak, meg kell találni a keretet, ahol a hegesedés keletkezik, a hiba alakja és eloszlása ​​szerint, és meg kell vizsgálni, eltávolítani vagy megjavítani az acélhoz tapadt görgős részt. A nem eltávolítható vagy javíthatatlan görgőt időben ki kell cserélni.

Acélcső karcolás: Az acélcső karcolódását elsősorban a méretező (szűkítő) keretek és a bemeneti vezetőcső vagy a kimeneti vezetőcső felületei közötti „fülek” okozzák, amelyek az acélhoz tapadnak, súrolják és károsítják a mozgó acélcső felületét. . Ha az acélcső felülete megkarcolódott, időben ellenőrizze, hogy a vezetőcsőben nincs-e ragacsos acél vagy egyéb rögzítés, vagy távolítsa el a méretező (kicsinyítő) gépvázak közötti vas „füleket”.

Az acélcső külső kenderfelülete: Az acélcső külső kenderfelületét a görgőfelület kopása okozza, és érdessé válik, vagy a durva cső hőmérséklete túl magas, így a felületi oxidréteg túl vastag, de nincs jól eltávolítva. A durva cső méretezése (kicsinyítése) előtt a durva cső külső felületén lévő oxidréteget gyorsan és hatékonyan el kell távolítani nagynyomású vízzel, hogy csökkentsék az acélcső külső kenderfelületén a hibák előfordulását.

Acélcső belső domborúsága: Az acélcső belső domborúsága arra utal, hogy a durva cső méretezésekor (kicsinyítve) a méretező (redukciós) gép egyetlen keretének túlzott méretezési (redukciós) mennyisége miatt a cső az acélcső fala befelé hajlik (esetenként zárt formában), és az acélcső belső falán megemelkedett lineáris hiba keletkezik. Ez a hiba nem gyakran fordul elő. Főleg a méretező (redukáló) gép görgőkereteinek kombinációjában vagy a vékonyfalú acélcsövek méretezésénél (redukciós) a furat alakjának beállításában fellépő súlyos hibák okozzák. Vagy a rack mechanikai meghibásodása van. A feszültségi együttható növelése növelheti a kritikus átmérőcsökkenést. Azonos átmérőcsökkentési feltételek mellett hatékonyan elkerülheti az acélcső belső ellenállását. Az átmérőcsökkentés csökkentése javíthatja a durva cső stabilitását a deformáció során, és hatékonyan megakadályozhatja, hogy az acélcső domború legyen. A gyártás során a tekercsillesztést szigorúan a gördülőasztalnak megfelelően kell elvégezni, és a tekercsfurat típusát gondosan be kell állítani, hogy megakadályozzák az acélcső konvex hibáinak előfordulását.

Acélcső „belső négyzete”: Az acélcső „belső négyzete” azt jelenti, hogy miután a durva cső méretezését (kicsinyítését) a méretező (redukciós) maró, a keresztmetszet belső furata „négyzet” (kéthengeres) méretező és redukáló malom) vagy „hatszögletű” (háromhengeres méretező és redukáló malom). Az acélcső „belső négyzete” befolyásolja a falvastagság pontosságát és a belső átmérő pontosságát. Az acélcső „belső négyzet” hibája összefügg a durva cső D/S értékével, az átmérőcsökkenéssel, a méretezés (redukció) során fellépő feszültséggel, a furat alakjával, a hengerlési sebességgel és a hengerlési hőmérséklettel. Ha a durva cső D/S értéke kisebb, a feszültség kisebb, az átmérő csökkenése nagyobb, a hengerlési sebesség és a hengerlési hőmérséklet magasabb, az acélcső keresztirányú falvastagsága nagyobb valószínűséggel egyenlőtlen, és a „ belső négyzet” hiba nyilvánvalóbb.