Olejové pouzdro je krátký spoj, což způsobuje tento jev v důsledku vnitřních mechanických poruch, jako je excentricita válce nebo hřídele, nebo nadměrný svařovací výkon nebo jiné důvody. Se zvyšující se rychlostí svařování se zvyšuje rychlost vytlačování polotovaru trubky. To usnadňuje vytlačování vrstev tekutého kovu a oxidů, které byly zahřáté na taveninu, do vysoce kvalitního svaru. Současně zvýšení rychlosti svařování může také zkrátit dobu ohřevu povrchu drážky, takže lze zkrátit zkrat oleje a zúžit tepelně ovlivněnou oblast.

Naopak, nejen tepelně ovlivněná zóna je široká, ale také tenká vrstva hlavní sloučeniny tekutého kovu vytvořená na povrchu drážky zesílí a vznikají velké otřepy, které zhoršují kvalitu svaru. Při určitém výstupním výkonu však nelze rychlost svařování za studena bez omezení zvyšovat. V opačném případě nedosáhne ohřev na obou stranách drážky sochoru svařovací teploty, takže dojde k defektu nebo k žádnému svařování.

U nerezové oceli má koeficient zvlnění krátkého spoje vliv na tvorbu svarů. Kapacitní filtrování snižuje zvlnění na méně než 1 %. Při svařování nerezové oceli je frekvence obvykle 200 svarů s dobrou houževnatostí a vysokofrekvenční tepelně ovlivněnou zónou. . Obvykle se vnitřní a vnější stěny svařované trubky stříkají zpět z oblasti svařování. Střední, kontinuální pěny dobře naznačují, že svařovací výkon je dostatečný a mechanický stav je nerovnoměrný a podmínky tmavého svařování pěny jsou nerovnoměrné a kvalita svaru je špatná.