Thečelična cijevje vrlo čest u pomorskom inženjerstvu.Dva sistema brodogradnje i brodogradnje zahtijevaju otprilike tri vrste čeličnih cijevi: čelične cijevi u konvencionalnom sistemu, izgrađene od čeličnih cijevi i čelične cijevi posebne namjene.

čelične cijevi u konvencionalnom sistemu.
Različiti brodski i brodski inženjering, oba konvencionalna sistema imaju namjenski sistem.
Vijek trajanja broda 20 godina.Mnogi konvencionalni sistemi, kaljužna voda, balast, kanalizacija za odvodnjavanje, vazduh, merenje, ubrizgavanje, domaća voda, vatra, uklanjanje teretnog ulja, prozračni, inertni gas, grejanje, pranje, prskalica za gašenje penom, para, telemetrija nivoa tečnosti, daljinski ventil Kontrolni sistemi, specijalni brodovi uključuju i namjenski sistem za transport tečnog naftnog gasa (LPG), tečnog prirodnog gasa (LNG).Radni vijek brodogradnje do 30 godina, pa čak i duže.Pomorski inženjering uz konvencionalni sistem, specijalne sisteme opreme za bušenje, sistem toka procesa obrade sirove nafte / LPG / LNG, specijalni sistem privezivanja, sistem baklji i tako dalje.To je statistika, godišnja potrošnja brodskih cijevi od 450 milijuna tona, oko 440.000, njeni standardi su GB, YB, CB, 70% priključka čeličnih cijevi.Samo 30-tonski vrlo velike cijevi za sirovu naftu za količinu do desetina kilometara, samo čelične cijevi korištenje (uključujući), ima oko 1.500 tona, naravno, količina od 40.000 tona u odnosu na strukturu trupa ili ograničeno.Osim toga, uzimajući u obzir isti brod, do izgradnje brodova, kao i mnogih drugih brodova, tako da je kumulativna doza također velika.I broj od 300.000 tona klase velikih FPSO cijevi preko 30.000, dužine više od 90 km, što je isti nivo tonaže 2 do 3 puta.Stoga je brodogradnja postala veliki korisnik tržišta čeličnih cijevi.

Čelična cijev u konstrukciji
Primjena u brodogradnji od čeličnih cijevi, pored gore navedenog konvencionalnog sistema s namjenskim sistemom, mnogi su konstruirali veliki broj čeličnih cijevi, kao što su omotač, podvodni čelični piloti, kućište, nosač za privez, platforma za helikopter, toranj baklje.Vrsta čelične cijevi, specifikacije materijala, istog promjera, reduktori, različite debljine stijenke, kao i veliki broj Y, K, T-upravljanih čvorova.Kao što su košuljica, čelični šipovi, nepropusna čaura bušotine, uglavnom čelične cijevi velikog promjera, uglavnom se izrađuju od valjanog čelika.Njihov materijal za E36-Z35, D36-Z35, E36, D36.Takve standarde čeličnih cijevi nemaju kod YB, CB, a uglavnom je GB712-2000.Praksa proizvodnje čeličnih cijevi sa strukturom čeličnih cijevi SY/T10002-2000 razvijena od strane Kineske komisije za standarde i tehnologiju naftne industrije (CPSC).Budući da Kina nema specijalizirana poduzeća, obično se kupuje čelična ploča od građevinskih jedinica, proces samolijevanja.

Čelične cijevi za posebne namjene
Specijalne čelične cijevi posebne namjene koje se koriste u specifičnom radnom okruženju i radnom mediju.Podmorski cjevovod je tipična specijalna čelična cijev, potražnja za većom, visokom čvrstoćom, malim tolerancijama, dobrom otpornošću na koroziju.Trenutno je proizvodnja naftovoda tek u povojima, jer su materijali za zavarivanje, otpornost na koroziju ili manje specifikacije (prečnik i debljina zida), skupi itd. Kineskoj sirovoj nafti na moru je potrebna izolacija transporta.Prošlost, koristeći dvostruku cijevnu izolacijsku strukturu, sigurna i pouzdana.Ali kako je zaštitna cijev čelična cijev vrlo ekonomična, a prije polaganja cijevi na moru, potrebno je izvršiti unutrašnje i vanjsko zavarivanje cijevi, što uvelike smanjuje efikasnost polaganja cijevi, što uzrokuje eksponencijalno povećanje troškova instalacije.U 21. vijek lansirala je betonsku čeličnu cijev protivutega.Njegova struktura je (iznutra prema spolja): antikorozivni sloj od čelika, epoksidni prah (FBE), poliuretanska izolacija, polietilenska (PE) cijev omotača, armiranobetonski protuutežni sloj (unutrašnja konfiguracija čelične mreže).Ovu vrstu specijalnog čelika Kina je uvezla iz inostranstva, kao što je naftno polje Bohai Penglai 19-3, projekat koji koristi proizvode malezijske kompanije BREDEROPRICE.Kina nakon istraživanja i testiranja, a 2002. godine izgrađena u Tangguu, prva kineska betonska linija za proizvodnju teških čeličnih cijevi, ima hiljade kilometara cjevovoda za naftne derivate na moru.Izvještava se da, koristeći ovaj čelik po kilometru podmorskog cjevovoda, smanjuje se trošak od 50 milijuna do 100 milijuna, a uvelike se smanjuju troškovi razvoja naftnih polja na moru, tako da se broj marginalnih naftnih polja isplati razvijati.