Namen pilotne konstrukcije iz jeklenih cevi je prenos obremenitve zgornjega objekta na globlji sloj tal z večjo nosilnostjo ali zbijanje šibke plasti tal za izboljšanje nosilnosti in kompaktnosti temeljnih tal. Zato je treba zagotoviti gradnjo cevnih pilotov. kakovost, sicer bo zgradba nestabilna. Koraki gradnje cevnega pilota so:

1. Izmera in izris: Geodet razporedi pilote po izdelani karti položaja pilotov in označi mesta pilotov z lesenimi piloti ali belim jesenom.

2. Zabijač pilotov je na mestu: Zabijač pilotov je na mestu, poravnajte položaj pilotov in izvedite gradnjo navpično in stabilno, da zagotovite, da se med gradnjo ne nagne ali premakne. Zabijač pilota se postavi na položaj pilota, dvigne cevni pilot v zabijač pilota, nato postavi konec pilota na sredino položaja pilota, dvigne jambor in popravi nivo in središče pilota.

3. Varilna konica pilota: Za primer vzemite pogosto uporabljeno konico križnega pilota. Konica prečnega pilota je po preverjanju nameščena na položaj pilota, spodnja končna plošča pilota profilne cevi pa je privarjena na sredino. Varjenje poteka z varjenjem v CO2 zaščiti. Po varjenju so konice pilotov pobarvane s protikorozijskim asfaltom.

4. Zaznavanje navpičnosti: Prilagodite dolžino podaljška palice oljnega čepa cilindra noge zabijača, da zagotovite, da je ploščad zabijača vodoravna. Ko je pilot 500 mm v zemljo, postavite dva teodolita v medsebojno pravokotnih smereh, da izmerite navpičnost kupa. Napaka ne sme biti večja od 0,5 %.

5. Stiskanje pilota: pilot je mogoče stisniti šele, ko trdnost betona pilota doseže 100 % projektirane trdnosti in pilot ostane navpičen brez nenormalnosti pod preverjanjem dveh teodolitov. Če med stiskanjem pilota pride do resnih razpok, nagiba ali nenadnega upogiba telesa pilota, se lahko pilot stisne. Gradnjo je treba ustaviti, če pride do pojavov, kot so premiki in drastične spremembe v preboju, in po tem, ko jih obravnavamo, je treba gradnjo nadaljevati. Pri tlačenju kupčka bodimo pozorni na hitrost kupčka. Ko kup vstopi v plast peska, je treba hitrost ustrezno pospešiti, da se zagotovi, da ima konica pilota določeno sposobnost preboja. Ko je dosežena nosilna plast ali se tlak olja nenadoma poveča, mora kup upočasniti hitrost stiskanja, da prepreči zlom kupa.

6. Povezava pilotov: Na splošno dolžina pilota z enim odsekom cevi ne presega 15 m. Če je predvidena dolžina pilota večja od dolžine enodelnega pilota, je povezava pilotov obvezna. Na splošno se za varjenje pilotne povezave uporablja postopek električnega varjenja. Med varjenjem morata simetrično variti dve osebi. , morajo biti zvari neprekinjeni in polni ter ne sme biti konstrukcijskih napak. Ko je povezava pilotov dokončana, jo je treba pregledati in sprejeti, preden se lahko nadaljuje gradnja pilotov.

7. Dovajanje pilotov: Ko je kup pritisnjen na 500 mm od polnilne površine, uporabite napravo za dovajanje pilotov, da potisnete kup na projektirano višino in ustrezno povečate statični tlak. Pred dovajanjem kupa je treba izračunati globino dovajanja pilota v skladu z zahtevami zasnove, globino dovajanja kupa pa je treba izračunati v skladu z zahtevami za načrtovanje. Označite napravo. Ko je pilot dostavljen na približno 1 m od projektirane kote, geodet naroči upravljavcu pilota, naj zmanjša hitrost zabijanja pilota ter sledi in opazuje situacijo dostave pilota. Ko dostava pilota doseže projektno višino, se pošlje signal za zaustavitev oddaje pilota.

8. Končni pilot: Pri gradnji inženirskih pilotov je potrebna dvojna kontrola vrednosti tlaka in dolžine pilota. Pri vstopu v nosilno plast je glavna metoda kontrola dolžine pilota, dopolnilna pa kontrola vrednosti tlaka. Če pride do kakršnih koli nepravilnosti, je treba o tem obvestiti enoto za načrtovanje za ravnanje.