20# ਸਹਿਜ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ GB3087-2008 "ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਲਈ ਸਹਿਜ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ" ਵਿੱਚ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰਬਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੀਲ ਸੀਮਲੈਸ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਇਲਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਰੀਹੀਟਰ ਹੈਡਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਦਰਜਨਾਂ ਪਾਈਪ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਰੈਕ ਨੁਕਸ ਸਨ। ਪਾਈਪ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ Φ57mm × 5mm ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਸਟੀਲ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਰੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੀਤੀ।

1. ਕ੍ਰੈਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਕ੍ਰੈਕ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ: ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਹਨ। ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਹਿਰਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਖੁਰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਾੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਸਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਬਣਤਰ ਸਾਧਾਰਨ ਫੈਰਾਈਟ + ਪਰਲਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਦਾਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ 8 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉੱਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਦਰਾੜ ਦੀਆਂ ਮੈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾੜ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਤਮ ਤਾਪ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਇੱਕ Φ90mm ਗੋਲ ਟਿਊਬ ਬਿਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਗਰਮ ਛੇਦ, ਗਰਮ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਠੰਡੇ ਡਰਾਇੰਗ। ਖਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Φ90mm ਗੋਲ ਟਿਊਬ ਬਿਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ Φ93mm × 5.8mm ਰਫ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Φ72mm × 6.2mm ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ ਠੰਡਾ ਡਰਾਇੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਰਧਾਰਨ Φ65mm × 5.5mm ਹੈ. ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਨੀਲਿੰਗ, ਪਿਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਰਧਾਰਨ Φ57mm × 5mm ਹੈ.

ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਜੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਾੜਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾਰਾਂ ਨੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੋਰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਚੀਰ ਦੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੂਜੀ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ।

ਚੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਦਰਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਿ ਛੇਦ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਆਸ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਨੁਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

2. ਟੈਸਟ ਯੋਜਨਾ
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨੌਂ ਟੈਸਟ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਧਾਰਣ ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ 40 ਮਿੰਟ ਹੈ, ਸਧਾਰਣ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ 830 ℃ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ 20 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ 30t ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਥੱਲੇ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਭੱਠੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

3. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਉਪਰੋਕਤ 9 ਸਕੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਕੀਮਾਂ 3, 4, 5 ਅਤੇ 6 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਕੀਮ 1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਕਦਮ ਸੀ; ਸਕੀਮਾਂ 2 ਅਤੇ 8 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਸੀ; ਸਕੀਮਾਂ 7 ਅਤੇ 9 ਹਿੱਲ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੇੜਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ।

4. ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਚਰਚਾ
ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਤਿਆਰ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਕੀਮਾਂ 2 ਅਤੇ 8 ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਸਕੀਮ 1 ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਾਟ-ਰੋਲਡ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਮਦਰ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੋਡ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਕਾਰਨ ਟਿਊਬ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਦਰ ਟਿਊਬ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਨਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਸਕੀਮ 2 ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮਾਨ ਤਰੇੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੀਮ 3 ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸਕੀਮਾਂ 4 ਤੋਂ 6 ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਡਰਾਇੰਗ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਕ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਕੀਮਾਂ 7 ਤੋਂ 9 ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਕੀਮਾਂ 7 ਅਤੇ 9 ਦੀਆਂ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਕੀਮ 8 ਸਮਾਨ ਤਰੇੜਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਪਰੋਕਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ + ਕੋਈ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਨੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ + ਘੱਟ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਆਉਣਗੀਆਂ। ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ + ਚੰਗੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਨੀਲਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ + ਕੋਈ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਨੀਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ + ਘੱਟ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦਾ ਡਰਾਇੰਗ ਤਣਾਅ ਰਗੜ ਬਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਬਾਇਫਰਕੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂਡਰਲ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਤਹ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ) ਧਾਤ ਅਤੇ ਡਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧੁਰੀ ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 630℃ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੋਈ ਐਨੀਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੀਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ≈ 0.4×1350℃), 20# ਸਟੀਲ ਦਾ ਰੀਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 610℃ ਹੈ। ਜੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ, ਧਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰਗੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧੁਰੀ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਧਾਤ ਦਾ ਧੁਰੀ ਤਣਾਅ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5. ਸਿੱਟਾ
ਇੱਕ 20# ਸਹਿਜ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਡਰਾਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਐਨੀਲਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਗਰੀਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਐਨੀਲਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਸਹਾਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ-ਬੋਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਰੋਲਰ-ਬੋਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।