La produzione di tubi senza saldatura laminati a caldo richiede generalmente due riscaldamenti dalla billetta al tubo d'acciaio finito, ovvero il riscaldamento della billetta prima della perforazione e il riscaldamento del tubo grezzo dopo la laminazione prima della calibratura. Quando si producono tubi di acciaio laminati a freddo, è necessario utilizzare una ricottura intermedia per eliminare lo stress residuo dei tubi di acciaio. Sebbene lo scopo di ciascun riscaldamento sia diverso, anche il forno di riscaldamento può essere diverso, ma se i parametri di processo e il controllo del riscaldamento di ciascun riscaldamento non sono corretti, si verificheranno difetti di riscaldamento nel tubo grezzo (tubo di acciaio) e influenzeranno la qualità dell'acciaio. tubo.

Lo scopo del riscaldamento della billetta del tubo prima della foratura è quello di migliorare la plasticità dell'acciaio, ridurre la resistenza alla deformazione dell'acciaio e fornire una buona struttura metallografica per il tubo laminato. I forni di riscaldo utilizzati comprendono forni di riscaldo anulari, forni di riscaldo ambulanti, forni di riscaldo a fondo inclinato e forni di riscaldo a fondo per auto.

Lo scopo del riscaldamento del tubo billetta prima del dimensionamento è quello di aumentare e uniformare la temperatura del tubo grezzo, migliorare la plasticità, controllare la struttura metallografica e garantire le proprietà meccaniche del tubo d'acciaio. Il forno di riscaldamento comprende principalmente un forno di riscaldo ambulante, un forno di riscaldo a rulli continui, un forno di riscaldo a fondo inclinato e un forno di riscaldo a induzione elettrica. Il trattamento termico di ricottura del tubo d'acciaio nel processo di laminazione a freddo serve ad eliminare il fenomeno di incrudimento causato dalla lavorazione a freddo del tubo d'acciaio, ridurre la resistenza alla deformazione dell'acciaio e creare le condizioni per la lavorazione continua del tubo d'acciaio. I forni di riscaldo utilizzati per il trattamento termico di ricottura comprendono principalmente forni di riscaldo ambulanti, forni di riscaldo a suola continua a rulli e forni di riscaldo per carro.

I difetti comuni del riscaldamento di billette tubolari senza saldatura sono: riscaldamento non uniforme della billetta tubolare, ossidazione, decarburazione, fessurazione del riscaldamento, surriscaldamento e combustione eccessiva, ecc. I principali fattori che influenzano la qualità del riscaldamento delle billette dei tubi sono: temperatura di riscaldamento, velocità di riscaldamento, tempo di riscaldamento e mantenimento e atmosfera del forno.

1. Temperatura di riscaldamento della billetta del tubo:

La prestazione principale è che la temperatura è troppo bassa o troppo alta o che la temperatura di riscaldamento non è uniforme. Se la temperatura è troppo bassa, aumenterà la resistenza alla deformazione dell'acciaio e ridurrà la plasticità. Soprattutto quando la temperatura di riscaldamento non può garantire che la struttura metallografica dell'acciaio sia completamente trasformata in grani di austenite, la tendenza alla formazione di cricche aumenterà durante il processo di laminazione a caldo del tubo grezzo. Quando la temperatura è troppo elevata, sulla superficie del tubo grezzo si verificheranno una grave ossidazione, decarburazione e persino surriscaldamento o combustione eccessiva.

2. Velocità di riscaldamento della billetta del tubo:

La velocità di riscaldamento della billetta del tubo è strettamente correlata al verificarsi di cricche da riscaldamento del tubo grezzo. Quando la velocità di riscaldamento è troppo elevata, il tubo grezzo è soggetto a crepe da riscaldamento. Il motivo principale è: quando la temperatura sulla superficie del tubo grezzo aumenta, si verifica una differenza di temperatura tra il metallo all'interno del tubo grezzo e il metallo sulla superficie, con conseguente dilatazione termica incoerente del metallo e stress termico. Una volta che lo stress termico supera lo stress di frattura del materiale, si verificheranno delle crepe; Le crepe dovute al riscaldamento del tubo grezzo possono essere presenti sulla superficie del tubo grezzo o all'interno. Quando il tubo grezzo con fessure riscaldanti viene perforato, è facile che si formino crepe o pieghe sulle superfici interna ed esterna del capillare. Suggerimenti di prevenzione: quando il tubo grezzo è ancora a bassa temperatura dopo essere entrato nel forno di riscaldamento, viene utilizzata una velocità di riscaldamento inferiore. All'aumentare della temperatura del grezzo del tubo, la velocità di riscaldamento può essere aumentata di conseguenza.

3. Tempo di riscaldamento e tempo di mantenimento della billetta del tubo:

Il tempo di riscaldamento e il tempo di mantenimento della billetta tubolare sono legati a difetti di riscaldamento (ossidazione superficiale, decarburazione, granulometria grossolana, surriscaldamento o addirittura combustione eccessiva, ecc.). In generale, se il tempo di riscaldamento del tubo grezzo ad alta temperatura è più lungo, è più probabile che si verifichino gravi ossidazioni, decarburazione, surriscaldamento o addirittura bruciatura eccessiva della superficie e, nei casi più gravi, il tubo d'acciaio verrà rottamato.

Precauzione:
A. Assicurarsi che la billetta del tubo venga riscaldata in modo uniforme e completamente trasformata in struttura austenite;
B. Il carburo dovrebbe dissolversi nei grani di austenite;
C. I grani di austenite non possono essere grossolani e non possono apparire cristalli misti;
D. Dopo il riscaldamento, il tubo grezzo non può surriscaldarsi o bruciarsi eccessivamente.

In breve, al fine di migliorare la qualità del riscaldamento della billetta tubolare e prevenire difetti di riscaldamento, quando si formulano i parametri del processo di riscaldamento della billetta tubolare vengono generalmente seguiti i seguenti requisiti:
A. La temperatura di riscaldamento è precisa per garantire che il processo di perforazione venga eseguito nell'intervallo di temperature con la migliore penetrabilità del tubo grezzo;
B. La temperatura di riscaldamento è uniforme e si cerca di fare in modo che la differenza di temperatura di riscaldamento tra le direzioni longitudinale e trasversale del tubo grezzo non sia superiore a ±10°C;
C. La perdita di combustione del metallo è inferiore e la billetta del tubo deve essere prevenuta da ossidazione eccessiva, crepe superficiali, incollaggi, ecc. durante il processo di riscaldamento.
D. Il sistema di riscaldamento è ragionevole e il coordinamento ragionevole tra temperatura di riscaldamento, velocità di riscaldamento e tempo di riscaldamento (tempo di mantenimento) deve essere eseguito correttamente per evitare il surriscaldamento o addirittura la combustione eccessiva della billetta del tubo.