Svrha konstrukcije pilota od čeličnih cijevi je prenijeti opterećenje gornje građevine na dublji sloj tla s većom nosivošću ili zbijanje slabog sloja tla kako bi se poboljšala nosivost i zbijenost temeljnog tla. Stoga se mora osigurati izgradnja cijevnih pilota. kvaliteta, inače će zgrada biti nestabilna. Koraci izgradnje cijevnih pilota su:

1. Izmjera i iscrtavanje: Geodetski inženjer postavlja pilote prema projektiranoj karti položaja pilota i označava točke pilota drvenim pilotima ili bijelim jasenom.

2. Zabijač pilota je na mjestu: Zabijač pilota je na mjestu, poravnajte položaj pilota i izvedite konstrukciju okomito i stabilno kako biste osigurali da se ne naginje ili pomiče tijekom izgradnje. Zabijač pilota se postavlja na položaj pilota, podignite pilot cijevi u zabijač pilota, zatim postavite kraj pilota u središte položaja pilota, podignite jarbol i ispravite razinu i središte pilota.

3. Zavarivanje vrha pilota: Uzmimo često korišteni križni vrh pilota kao primjer. Vrh poprečnog pilota postavlja se na položaj pilota nakon provjere, a donja krajnja ploča pilota profilirane cijevi zavarena je na središte. Zavarivanje se izvodi pomoću zavarivanja zaštićenog CO2. Nakon zavarivanja, vrhovi pilota su obojeni antikorozivnim asfaltom.

4. Detekcija okomitosti: Podesite duljinu produženja šipke uljnog čepa cilindra noge zabijača pilota kako biste osigurali da je platforma za zabijanje stupova ravna. Nakon što je pilot ušao 500 mm u tlo, postavite dva teodolita u međusobno okomitim smjerovima za mjerenje okomitosti pilota. Greška ne smije biti veća od 0,5%.

5. Utiskivanje pilota: pilot se može utisnuti samo kada čvrstoća betona pilota dosegne 100% projektirane čvrstoće, a pilot ostaje okomit bez abnormalnosti pod provjerom dvaju teodolita. Tijekom utiskivanja pilota, ako dođe do ozbiljnih pukotina, nagiba ili iznenadnog otklona tijela pilota, pilot se može utisnuti. Gradnju treba zaustaviti ako se pojave pojave poput pomicanja i drastičnih promjena u prodoru, a nakon njihovog rješavanja treba nastaviti s gradnjom. Prilikom pritiskanja hrpe paziti na brzinu hrpe. Kada pilot uđe u sloj pijeska, brzinu treba odgovarajuće ubrzati kako bi se osiguralo da vrh pilota ima određenu sposobnost prodiranja. Kada se dosegne nosivi sloj ili se tlak ulja iznenada poveća, pilot treba usporiti brzinu prešanja kako bi se spriječilo lomljenje pilota.

6. Spajanje pilota: Općenito, duljina jednodijelnog cijevnog pilota ne prelazi 15 m. Ako je projektirana duljina pilota veća od duljine jednodijelnog pilota, potreban je spoj pilota. Općenito, postupak električnog zavarivanja koristi se za zavarivanje spoja pilota. Tijekom zavarivanja dvije osobe moraju simetrično zavarivati. , zavari trebaju biti kontinuirani i puni, te ne smiju biti konstrukcijski nedostaci. Nakon što je spajanje pilota dovršeno, potrebno ga je pregledati i prihvatiti prije nego što se može nastaviti s izgradnjom pilota.

7. Ubacivanje pilota: Kada se pilot pritisne na 500 mm od površine punjenja, upotrijebite uređaj za uvlačenje pilota da pritisnete pilot na projektiranu visinu i odgovarajuće povećate statički tlak. Prije hranjenja pilota, dubinu hranjenja pilota treba izračunati prema projektnim zahtjevima, a dubinu hranjenja pilota treba izračunati prema projektnim zahtjevima. Označite uređaj. Kada se pilot dostavi na oko 1 m od projektirane kote, geodet daje upute operateru zabijača pilota da smanji brzinu zabijanja pilota i prati i promatra situaciju isporuke pilota. Kada isporuka pilota dosegne projektiranu kotu, šalje se signal za zaustavljanje isporuke pilota.

8. Završni pilot: Dvostruka kontrola vrijednosti tlaka i duljine pilota potrebna je tijekom izgradnje inženjerskih pilota. Pri ulasku u nosivi sloj glavna metoda je kontrola duljine pilota, a dopuna kontrola vrijednosti tlaka. Ako postoje bilo kakve abnormalnosti, potrebno je obavijestiti jedinicu za dizajn radi rukovanja.