ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਗਰਮ-ਰੋਲਡ ਵਿਅਰ ਪਲੱਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਟਿਊਬ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਖੁਰਚੀਆਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਝੁਰੜੀਆਂ ਕਾਰਨ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਤਹ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ, ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਛੋਟੀ ਟਿਊਬ ਸਾਬਕਾ ਟੋਏ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁੰਗੜਦੇ, ਵਧਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਲੀ ਪੁੱਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਲ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੁਆਰਾ ਵਚਨਬੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਧਾਤੂ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰੋਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਬਿਨਾਂ, ਟੇਪਰਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ;ਖਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੁਕੰਮਲ ਟਿਊਬ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਮੋਲਡ ਸਟੀਲ ਪੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਉੱਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਇਹ ਸੱਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹੋਪਵੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਵਰਗੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ.

ਰੇਖਿਕ ਨੁਕਸ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਟਿਕਾਣਾ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਲਾਈਨ ਵਾਧੂ ਅੱਧੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ।ਅੰਤਰ-ਪਰਮਾਣੂ ਬਾਂਡ ਸਿਰਫ ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਰਹੇ ਹਨ।

ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਮੋਸ਼ਨ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੰਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹੰਪ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।