ທໍ່ນ້ໍາມັນມີການຮ່ວມກັນສັ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດປະກົດການນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກພາຍໃນເຊັ່ນ: roller ຫຼື shaft eccentricity, ຫຼືພະລັງງານການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືເຫດຜົນອື່ນໆ. ເມື່ອຄວາມໄວການເຊື່ອມໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການ extrusion ຂອງຊັ້ນໂລຫະແຫຼວແລະ oxides ທີ່ໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະ melt ກັບການເຊື່ອມໂລຫະຄຸນນະພາບສູງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຄວາມຮ້ອນຂອງຫນ້າດິນຂອງຮ່ອງ, ດັ່ງນັ້ນວົງຈອນຂອງນ້ໍາມັນສາມາດສັ້ນລົງແລະເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນສາມາດແຄບລົງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນແມ່ນກວ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຊັ້ນບາງໆຂອງທາດປະສົມຫລັກຂອງໂລຫະແຫຼວທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຂອງຮ່ອງກາຍເປັນຫນາ, ແລະ burrs ຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນພະລັງງານຜົນຜະລິດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຄວາມໄວການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນທັງສອງດ້ານຂອງຮ່ອງ billet ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມການເຊື່ອມໂລຫະ, ດັ່ງນັ້ນມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືບໍ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະໃດໆ.

ສໍາລັບສະແຕນເລດ, ຄ່າສໍາປະສິດ ripple ຮ່ວມສັ້ນຂອງນ້ໍາມັນຜົນກະທົບຕໍ່ການສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະ. ການກັ່ນຕອງຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ ripple ຫນ້ອຍກວ່າ 1%. ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະສະແຕນເລດ, ຄວາມຖີ່ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ 200 ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ດີແລະເຂດຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ສູງ. . ປົກກະຕິແລ້ວ, ຝາໃນແລະນອກຂອງທໍ່ການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກສີດກັບຄືນຈາກພື້ນທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະ. ໂຟມປານກາງ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນດີທີ່ຈະແນະນໍາວ່າພະລັງງານການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນພຽງພໍແລະສະພາບກົນຈັກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະສະພາບຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໂຟມຊ້ໍາແມ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນແລະຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ດີ.