Spiralgeschweißtes RohrDie Reibungs- und Adhäsionstheorie ist mittlerweile weithin akzeptiert. Bei der Haftreibung ist die tatsächliche Kontaktfläche proportional zur Last.Und wenn die Gleitreibung auftritt, müssen wir das Vorhandensein von Scherkräften berücksichtigen. Dann ergibt sich eine Vergrößerung der tatsächlichen Kontaktfläche des Spiralstahls aus der normalen Belastung und der Scherbelastung zu den kombinierten Effekten.Man kann auch sagen, dass der Fließpunktkontakt auftritt, wobei die Druckspannung durch die Normallast und die Tangentiallast durch die synthetische Spannung durch die Scherspannung verursacht werden.

Wenn spiralgeschweißte Rohre in der Luft reiben, kommt es aufgrund der Oberflächenmembran zu einer natürlichen Verschmutzung. Es ist natürlich, das Reibungsphänomen zu verwenden. Es gibt Theorien zur Haftung verunreinigter Filme, um die Metalloberfläche zu erklären.Tatsächlich ist der größte Teil der Metalloberfläche immer mit einem dünnen Oxidfilm bedeckt, und daher ist diese Reibung an der Metallreibung, die Reibung des Oxidfilms, im Wesentlichen ein Oxidfilm, und nach der Zerstörung des Oxidfilms ist es nur möglich, direkt einen zu bilden Reibung von Metall auf Metall.Wenn eine Oberfläche mit geringer Reibung kontaminiert ist und die Scherfestigkeit der Membran beeinträchtigt ist, ist das Wachstum der Adhäsionsverbindung nicht offensichtlich.Wenn die Scherspannung der Membranverschmutzung die Scherfestigkeit des Oberflächenfilms der Verschmutzungsmembran erreicht, wird das spiralförmige Stahlrohr durchtrennt und die Reibung beginnt zu gleiten.In diesem Fall kann der Haftreibungskoeffizient als f = k/v ausgedrückt werden, wobei die Scherfestigkeit des Oberflächenverunreinigungsfilms die Streckgrenze des Metallkörpers ist.