Тхечеличне цевије веома чест у поморском инжењерству.Два система бродског и поморског инжењеринга захтевају отприлике три типа челичних цеви: челичне цеви у конвенционалном систему, конструисане од челичних цеви и челичне цеви посебне намене.

челична цев у конвенционалном систему.
Различити бродски и бродски инжењеринг, оба конвенционална система имају наменски систем.
Радни век брода од 20 година.Многи од конвенционалних система, каљужна вода, баласт, канализација за одвођење воде, ваздух, мерење, убризгавање, домаћа вода, ватра, уклањање теретног уља, прозрачни, инертни гас, грејање, прање, прскалица за гашење пеном, пара, телеметрија нивоа течности, даљински вентил контролне системе, специјални бродови укључују и наменски систем за транспорт течног нафтног гаса (ТНГ), течног природног гаса (ЛНГ).Радни век бродоградње до 30 година, па чак и дуже.Поморски инжењеринг поред конвенционалног система, специјалне системе опреме за бушење, систем тока обраде сирове нафте / ТНГ / ЛНГ, специјални систем привезивања, систем бакљи и тако даље.Била је статистика, годишња потрошња бродских цеви од 450 милиона тона, око 440.000, њени стандарди су ГБ, ИБ, ЦБ, 70% прикључка челичних цеви.Само 30-тонске веома велике цеви за сирову нафту за количину до десетина километара, само коришћење челичних цеви (укључујући), има око 1.500 тона, наравно, количина од 40.000 тона у односу на структуру трупа или ограничено.Осим тога, узимајући у обзир исти брод, до изградње бродова, као и многих других бродова, тако да је кумулативна доза такође велика.И број великих ФПСО цеви класе од 300.000 тона преко 30.000, дужине више од 90 км, што је исти ниво тонаже 2 до 3 пута.Стога је бродоградња постала велики корисник тржишта челичних цеви.

Челична цев у конструкцији
Примене у бродоградњи од челичних цеви, поред горе наведеног конвенционалног система са наменским системом, многи су конструисали велики број челичних цеви, као што су омотач, подводни челични шипови, кућиште, носач за привез, платформа за хеликоптер, торањ бакље.Тип челичне цеви, спецификације материјала, истог пречника, редуктори, различите дебљине зида, као и велики број И, К, Т-управљаних чворова.Као што су кошуљица, челични шипови, непропусна чаура бушотине, углавном челичне цеви великог пречника, углавном су направљене од ваљаног челика.Њихов материјал за Е36-З35, Д36-З35, Е36, Д36.Такве стандарде за челичне цеви немају код ИБ, ЦБ, већ је углавном ГБ712-2000.Пракса производње челичних цеви са структуром челичних цеви СИ/Т10002-2000 развијена од стране Кинеске комисије за стандарде и технологију нафтне индустрије (ЦПСЦ).Пошто Кина нема специјализована предузећа, обично се купује челична плоча од грађевинских јединица, процес самолијевања.

Челична цев за посебне намене
Посебна челична специјална челична цијев која се користи у специфичном радном окружењу и радном медију.Подморски цевовод је типична специјална челична цев, захтева већу, високу чврстоћу, мале толеранције, добру отпорност на корозију.Тренутно је производња нафтовода тек у повоју, јер су материјали за заваривање, отпорност на корозију или мање Спецификације (пречник и дебљина зида), скупи, итд. Кинеској сировој нафти на мору је потребан транспорт изолације.Прошлост, користећи двоструку цевну изолациону структуру, сигурна и поуздана.Али пошто је заштитна цевна челична цев веома економична, а полагање цеви на мору мора да се изврши унутрашње и спољашње заваривање цеви, што у великој мери смањује ефикасност полагања цеви, што доводи до експоненцијалног повећања трошкова инсталације.У 21. век лансирала је бетонску челичну цев противутега.Структура му је (изнутра ка споља): антикорозивни слој од челика, епоксидни прах (ФБЕ), полиуретанска изолација, полиетиленска (ПЕ) обложна цев, армиранобетонски противтежни слој (унутрашња конфигурација челичне мреже).Ову врсту специјалног челика Кина је увезла из иностранства, као што је нафтно поље Бохаи Пенглаи 19-3, пројекат који користи производе малезијске компаније БРЕДЕРОПРИЦЕ.Кина након истраживања и тестирања, а 2002. године изграђена у Танггуу, прва кинеска линија за производњу бетона са тешким челичним цевима, има хиљаде километара цевовода за производе са нафтних поља на мору.Извештава се да, коришћењем овог челика по километру подморског цевовода, смањује се трошак од 50 милиона до 100 милиона, и у великој мери се смањују трошкови развоја нафтних поља на мору, тако да број маргиналних нафтних поља буде исплатив за развој.