Kur tubat e çelikut pa qepje janë tërhequr në të ftohtë, defektet e tubit të mbështjellë të nxehtë, të tilla si çarje ose prania e rezervuarit të karburantit me tërheqje me precizion të lartë, bëhen pasi thyerja ka ndodhur në rrjedhë, pothuajse asnjë deformim plastik nuk ka ndodhur, në përgjithësi janë thyerje të brishtë. Thyerja e brishtë shkaktohet nga një sërë arsyesh. Të tilla si: kufiri i kokrrizave precipiton, pavarësisht se cili është më i fortë se forca e matricës ose i dobët, janë të gjitha shkaqet e çarjeve; segregimi në përfshirjet e kufirit të grurit është arsye e thyer; Për më tepër, edhe në shumë më pak se kufiri i rendimentit të kryqit nën ngarkesa të ndryshueshme, mund të shkaktojë edhe thyerje të lodhjes.

Në përgjithësi, vetitë mekanike të komponentëve hidraulikë (pneumatikë) të përdorur në projektim, materialet supozohen të jenë homogjene, të vazhdueshme, izotropike, sipas kësaj metode të analizës konsiderohet dizajn i sigurt, ndonjëherë aksidentet do të ndodhin këputje. Studimi zbuloi se procesi i thyerjes së brishtë të stresit të ulët ndodh në një material metalik me forcë të lartë, organizimi i materialit është larg nga homogjeni, izotropik. Organizatat kanë çarje, do të ketë përfshirje, porozitet dhe defekte të tjera që mund të shihen si mikroçarje materiale. Përveç kësaj, thyerja e brishtë dhe gjithashtu pjesë e temperaturës përkatëse. Kur njerëzit përmes hulumtimit zbuluan se kur temperatura bie nën një temperaturë të caktuar, materiali do të shndërrohet në një gjendje të brishtë, energjia e thithur nga ndikimi u ul, një fenomen i njohur si brishtësia e ftohtë, kështu që dizajni, por edhe sipas temperaturës së punës, zgjidhet anëtari. me një temperaturë të përshtatshme të kalimit të ftohtë-të brishtë të materialit.