Prodhimi i tubit pa tegel të mbështjellë në nxehtësi në përgjithësi kërkon dy ngrohje nga bileta në tubin e përfunduar të çelikut, domethënë, ngrohja e gypit para shpimit dhe rinxehja e tubit të zbrazët pas rrokullisjes përpara përmasave. Kur prodhohen tuba çeliku të mbështjellë të ftohtë, është e nevojshme të përdoret pjekja e ndërmjetme për të eliminuar stresin e mbetur të tubave të çelikut. Megjithëse qëllimi i çdo ngrohjeje është i ndryshëm, furra e ngrohjes gjithashtu mund të jetë e ndryshme, por nëse parametrat e procesit dhe kontrolli i ngrohjes për secilën ngrohje nuk janë të duhura, defektet e ngrohjes do të ndodhin në boshllëkun e tubit (tub çeliku) dhe do të ndikojnë në cilësinë e çelikut. tub.

Qëllimi i ngrohjes së biletës së tubit para shpimit është të përmirësojë plasticitetin e çelikut, të zvogëlojë rezistencën ndaj deformimit të çelikut dhe të sigurojë një strukturë të mirë metalografike për tubin e mbështjellë. Furrat e ngrohjes të përdorura përfshijnë furrat e ngrohjes unazore, furrat e ngrohjes në këmbë, furrat e pjerrëta për ngrohje nga fundi dhe furrat e ngrohjes në fund të makinës.

Qëllimi i ringrohjes së tubit të billetit përpara përcaktimit të madhësisë është rritja dhe uniformizimi i temperaturës së tubit bosh, përmirësimi i plasticitetit, kontrolli i strukturës metalografike dhe sigurimi i vetive mekanike të tubit të çelikut. Furra e ngrohjes përfshin kryesisht furrën e rinxehjes në këmbë, furrën e ringrohjes së vazhdueshme me vatër me rrotull, furrën e ringrohjes së tipit të pjerrët me fund dhe furrën e rinxehjes me induksion elektrike. Trajtimi termik i pjekjes së tubit të çelikut në procesin e rrotullimit të ftohtë është të eliminojë fenomenin e forcimit të punës të shkaktuar nga puna e ftohtë e tubit të çelikut, të zvogëlojë rezistencën e deformimit të çelikut dhe të krijojë kushte për përpunimin e vazhdueshëm të tubit të çelikut. Furrat e ngrohjes që përdoren për trajtimin e nxehtësisë me pjekje përfshijnë kryesisht furrat e ngrohjes në këmbë, furrat e ngrohjes me vatër të vazhdueshme me rrotull dhe furrat e ngrohjes së poshtme të makinës.

Defektet e zakonshme të ngrohjes së tubit pa qepje janë: ngrohja e pabarabartë e biletave të tubit, oksidimi, dekarburizimi, çarja e ngrohjes, mbinxehja dhe djegia e tepërt, etj. Faktorët kryesorë që ndikojnë në cilësinë e ngrohjes së biletave të tubave janë: temperatura e ngrohjes, shpejtësia e ngrohjes, koha e ngrohjes dhe mbajtjes dhe atmosfera e furrës.

1. Temperatura e ngrohjes së tubit:

Performanca kryesore është se temperatura është shumë e ulët ose shumë e lartë, ose temperatura e ngrohjes është e pabarabartë. Nëse temperatura është shumë e ulët, ajo do të rrisë rezistencën e deformimit të çelikut dhe do të zvogëlojë plasticitetin. Sidomos kur temperatura e ngrohjes nuk mund të sigurojë që struktura metalografike e çelikut të transformohet plotësisht në kokrriza austeniti, tendenca e çarjeve do të rritet gjatë procesit të rrotullimit të nxehtë të boshllëkut të tubit. Kur temperatura është shumë e lartë, oksidimi i rëndë, dekarburizimi dhe madje mbinxehja ose djegia e tepërt do të ndodhë në sipërfaqen e tubit bosh.

2. Shpejtësia e ngrohjes së tubit të biletës:

Shpejtësia e ngrohjes së biletës së tubit është e lidhur ngushtë me shfaqjen e çarjeve ngrohëse të boshllëkut të tubit. Kur shpejtësia e ngrohjes është shumë e shpejtë, boshllëku i tubit është i prirur për të çara ngrohëse. Arsyeja kryesore është: kur temperatura në sipërfaqen e boshllëkut të tubit rritet, ka një ndryshim të temperaturës midis metalit brenda boshllëkut të tubit dhe metalit në sipërfaqe, duke rezultuar në zgjerimin termik të paqëndrueshëm të metalit dhe stresin termik. Sapo stresi termik të tejkalojë stresin e thyerjes së materialit, do të ndodhin çarje; Çarjet e ngrohjes të boshllëkut të tubit mund të ekzistojnë në sipërfaqen e boshllëkut të tubit ose brenda. Kur boshllëku i tubit me çarje ngrohëse është i shpuar, është e lehtë të formohen çarje ose palosje në sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të kapilarit. Kërkesat për parandalimin: Kur boshllëku i tubit është ende në temperaturë të ulët pas hyrjes në furrën e ngrohjes, përdoret një shkallë më e ulët e ngrohjes. Ndërsa temperatura e tubit të zbrazët rritet, shkalla e ngrohjes mund të rritet në përputhje me rrethanat.

3. Koha e ngrohjes së tubit dhe koha e mbajtjes:

Koha e ngrohjes dhe koha e mbajtjes së biletës së tubit janë të lidhura me defektet e ngrohjes (oksidimi i sipërfaqes, dekarburizimi, madhësia e kokrrës së trashë, mbinxehja apo edhe djegia e tepërt, etj.). Në përgjithësi, nëse koha e ngrohjes së boshllëkut të tubit në temperaturë të lartë është më e gjatë, ka më shumë gjasa të shkaktojë oksidim të rëndë, dekarburizim, mbinxehje apo edhe mbinxehje të sipërfaqes, dhe në raste të rënda, tubi i çelikut do të fshihet.

Masa paraprake:
A. Sigurohuni që kapaku i tubit të nxehet në mënyrë të barabartë dhe të shndërrohet plotësisht në strukturë austeniti;
B. Karbidi duhet të shpërndahet në kokrra austenite;
C. Kokrrat e austenitit nuk mund të jenë të trashë dhe kristalet e përziera nuk mund të shfaqen;
D. Pas ngrohjes, boshllëku i tubit nuk mund të mbinxehet ose të digjet.

Shkurtimisht, për të përmirësuar cilësinë e ngrohjes së tubit të tubit dhe për të parandaluar defektet e ngrohjes, kërkesat e mëposhtme ndiqen përgjithësisht kur formulohen parametrat e procesit të ngrohjes së tubit:
A. Temperatura e ngrohjes është e saktë për të siguruar që procesi i shpimit të kryhet në intervalin e temperaturës me depërtueshmërinë më të mirë të boshllëkut të tubit;
B. Temperatura e ngrohjes është uniforme dhe përpiquni të bëni ndryshimin e temperaturës së ngrohjes midis drejtimeve gjatësore dhe tërthore të boshllëkut të tubit jo më të madh se ±10°C;
C. Ka më pak humbje nga djegia e metaleve dhe bileta e tubit duhet të parandalohet nga mbioksidimi, çarjet sipërfaqësore, ngjitja, etj. gjatë procesit të ngrohjes.
D. Sistemi i ngrohjes është i arsyeshëm, dhe koordinimi i arsyeshëm i temperaturës së ngrohjes, shpejtësisë së ngrohjes dhe kohës së ngrohjes (koha e mbajtjes) duhet të bëhet mirë për të parandaluar mbinxehjen apo edhe djegien e tepërt të biletës së tubit.