ਗਰੁੱਪ ਮੋਰੀ

ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਪ ਅਤੇ sla ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਨੁਕਸ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਵੇਲਡ ਜੋੜਾਂ, ਚੰਗੇ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਯੁਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਘਲਣਾ, ਸੰਭਵ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਿਘਲਣਾ, ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ.ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਇਲਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਤਹ ਜਿਆਦਾਤਰ calandria ਵਿਕਾਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਦੋਂ ਵੇਲਡ ਦੇ ਕ੍ਰੇਟਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਾਈਪ ਵੇਲਡ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਛੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਪੱਟੀ ਛੇਕ

ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵੱਡੇ ਵੇਲਡ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਹੀ ਕੋਣ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸੀਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਵੈਂਟ।ਜਦ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪੱਧਰ ਿਲਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਥਿਤੀ ਿਲਵਿੰਗ ਸਿਰ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਲਈ ਵੈਲਡਰ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕੋਣ ਪੱਟੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।ਤਿਰਛੇ ਤਿਰਛੇ ਫਲੈਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਸਣ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਹੀ ਐਂਗਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵੇਲਡ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਪਾਈਪ ਿਲਵਿੰਗ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੈਲਫ erection ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿੰਗਲ ਬੀਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭੇਜੀ ਗਈ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਣ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਲੈਗ = ਗੈਸ ਸੰਯੁਕਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਥੱਲੇ ਪਤਲੀ-ਕੰਧ ਟਿਊਬ ਿਲਵਿੰਗ ਲੋੜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਤਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੱਥ ਿਲਵਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਟਰਿੱਪ ਛੇਕ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਧੂਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼

ਫਿਨ ਟਿਊਬ ਵੇਲਡ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਮਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬੇਵਲ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਬੈਕਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਿਲਵਿੰਗ consumables ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਦਾ ਵਹਾਅ ਗਰੀਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਪ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਮੈਟਲ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੁਕਸ ਦਾ ਗਠਨ. .ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਮੋਟੀ ਕੰਧ ਪਾਈਪ, ਜੋਡ਼ ਜਦ ਿਲਵਿੰਗ ਬੈਕਿੰਗ ਜੇ ਜੜ੍ਹ ਘੁਸਪੈਠ ਨਾ, ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਮੋਟੀ-ਦੀਵਾਰ ਟਿਊਬ ਧੁੰਦ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਲੈਗ

ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਿਲਰ ਮੈਟਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸਲੈਗ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਓਵਰਫਲੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਸਲੈਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਲੈਗ ਦੇ ਨੁਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਮੋਟੀ-ਦੀਵਾਰ ਪਾਈਪ ਿਲਵਿੰਗ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ, ਵੱਡੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਸ ਿਲਵਿੰਗ ਸਲੈਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੱਕ ਸਲੈਗ ਨੁਕਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ.ਤਰਲਤਾ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਟਲ ਸਲੈਗ ਦਾ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਦੀ ਸਟੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤੰਗ ਵੇਲਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਲਡ ਧਾਤ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੇਲਡ ਸਲੈਗ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਲੈਗ ਗਠਨ.ਹਰੀਜ਼ੱਟਲ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਓਬਲਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹੈਡ ਲੇਨ, ਲੇਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਵੈਲਡ "ਡੈੱਡ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਲੈਗ ਨੁਕਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਰੈਕ

TIG ਪਤਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਥੱਲੇ ਮਾਰਿਆ, ਤਣਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਚੀਰ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਭਰਨ;ਵੇਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਬ-ਲੇਅਰ ਬੈਕਿੰਗ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਚੀਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਰਾਡ ਸਟੋਰੇਜ, ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ, ਚੀਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।