1. ஒற்றை பைல் ஓட்டும் முறை
(1) கட்டுமானப் புள்ளிகள். ஒன்று அல்லது இரண்டு எஃகு தாள் குவியல்களை ஒரு குழுவாகப் பயன்படுத்தவும், மேலும் ஒரு மூலையில் இருந்து தொடங்கி ஒவ்வொன்றாக (குழு) ஒன்றை ஓட்டத் தொடங்குங்கள்.
(2) நன்மைகள்: கட்டுமானம் எளிமையானது மற்றும் தொடர்ந்து இயக்கப்படலாம். பைல் டிரைவர் ஒரு குறுகிய பயண பாதையைக் கொண்டுள்ளார் மற்றும் வேகமாக இருக்கிறார்.
(3) குறைபாடுகள்: ஒற்றைத் தொகுதியை உள்ளே செலுத்தினால், ஒரு பக்கமாக சாய்வது எளிது, பிழைகள் குவிவதை சரிசெய்வது கடினம், சுவரின் நேரான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம்.

2. இரட்டை அடுக்கு பர்லின் பைலிங் முறை
(1) கட்டுமானப் புள்ளிகள். முதலில், தரையில் ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திலும் அச்சில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திலும் இரண்டு அடுக்கு பர்லின்களை உருவாக்கவும், பின்னர் அனைத்து தாள் குவியல்களையும் பர்லின்களில் வரிசையாக செருகவும். நான்கு மூலைகளையும் மூடிய பிறகு, படிப்படியாக தாள் பைல்களை படிப்படியாக டிசைன் உயரத்திற்கு படிப்படியாக ஓட்டவும்.
(2) நன்மைகள்: இது தாள் குவியல் சுவரின் விமானத்தின் அளவு, செங்குத்துத்தன்மை மற்றும் தட்டையான தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
(3) குறைபாடுகள்: கட்டுமானம் சிக்கலானது மற்றும் பொருளாதாரமற்றது, மேலும் கட்டுமான வேகம் மெதுவாக உள்ளது. மூடுதல் மற்றும் மூடும் போது சிறப்பு வடிவ குவியல்கள் தேவைப்படுகின்றன.

3. திரை முறை
(1) கட்டுமானப் புள்ளிகள். ஒரு கட்டுமானப் பகுதியை உருவாக்க ஒவ்வொரு ஒற்றை அடுக்கு பர்லினுக்கும் 10 முதல் 20 எஃகு தாள் குவியல்களைப் பயன்படுத்தவும், இது ஒரு குறுகிய திரை சுவரை உருவாக்க ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு மண்ணில் செருகப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கட்டுமானப் பிரிவிற்கும், முதலில் இரு முனைகளிலும் 1 முதல் 2 எஃகு தாள் குவியல்களை இயக்கவும், அதன் செங்குத்துத்தன்மையைக் கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்தவும், மின்சார வெல்டிங் மூலம் வேலியில் அதைச் சரிசெய்து, நடுத்தர தாள் பைல்களை 1/2 அல்லது 1/3 வரிசையாக இயக்கவும். தாள் குவியல்களின் உயரம்.
(2) நன்மைகள்: இது தாள் குவியல்கள் அதிகமாக சாய்வதையும் முறுக்குவதையும் தடுக்கலாம், வாகனம் ஓட்டும்போது ஒட்டுமொத்த சாய்வு பிழையைக் குறைக்கலாம் மற்றும் மூடிய மூடுதலை அடையலாம். ஓட்டுநர் பிரிவுகளில் மேற்கொள்ளப்படுவதால், அது அருகிலுள்ள எஃகு தாள் குவியல்களின் கட்டுமானத்தை பாதிக்காது.