බාධාවකින් තොරව වානේ පයිප්පසිදුරු යන්ත්‍ර අවසර පත්‍රය සකස් කිරීමේ ප්‍රධාන පරාමිතීන් වනුයේ: මාර්ගෝපදේශ තහඩුවෙන් (මාර්ගෝපදේශ තහඩුව, මාර්ගෝපදේශ රෝලර්) ovality සිට රෝල්, පෝෂණ කෝණය, කෝණ ජරාරිං, හිස විෂ්කම්භය, රෝල් වේගයට පෙර හිස අඩු කිරීමේ අනුපාතය සහ මාර්ගෝපදේශ තැටිය රැඳී සිටින්න.

(1) රෝල් දුර යනු වම සහ දකුණ හෝ උගුරේ ඇති රෝල් දෙක අතර කෙටිම දුරයි.රෝල් දුර සාමාන්යයෙන් හිස් විෂ්කම්භය මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර අඩු කිරීමේ සම්පූර්ණ ප්රමාණය වඩාත් වැදගත් ගැලපුම් පරාමිතිය වේ.

(2) මාර්ගෝපදේශ තහඩුව (මාර්ගෝපදේශ තහඩුව, මාර්ගෝපදේශ රෝලර්) යනු කෙටිම දුරේ මූලයේ ඇති මාර්ගෝපදේශ තහඩු දෙක (මාර්ගෝපදේශ තහඩුව, මාර්ගෝපදේශ රෝලර්) අතර සිරස් දුරයි.සිදුරු සහිත පාර්ශ්වීය සීමාවන් විකෘති කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ තහඩුව (මාර්ගෝපදේශ තහඩුව, මාර්ගෝපදේශ රෝලර්) සහ මාර්ගෝපදේශක භූමිකාවක් ඉටු කරයි.වෙනස්කම් ovality සෘජු බලපෑම සිට මාර්ගෝපදේශ තහඩුව (මාර්ගෝපදේශ තහඩුව, මාර්ගෝපදේශ රෝලර්).

(3) රෝල් දුර අතර ඇති දුර ප්‍රමාණයට වඩා මාර්ගෝපදේශ තැටිය ඕවලිය (මාර්ගෝපදේශ, මාර්ගෝපදේශ රෝලරය).අංශක ඕවලාකාර කුහරය සකස් කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.Ovality යම් හරස්කඩ පෙරළෙන ඉලිප්සාකාර හැඩය පවත්වා ගැනීම සඳහා ගැලපීම් කරන්න, ඔබට පෙරළීමේ පාර්ශ්වීය විරූපණයේ මට්ටම වෙනස් කළ හැකිය, පාලන අංශය පරිමිතිය පුළුල් වන, සමාන පෙරළීම සාක්ෂාත් කර ගනී.විශාල වූ ඕවලාකාර උපාධිය නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවයේ පාර්ශ්වික විරූපණය සෘණාත්මකව වැඩි කරයි.

(4) පෙරළීමේ කෝණය සඳහා කෝණය වේΦ රෝල් අක්ෂය සහ ප්රක්ෂේපණයේ තිරස් තලයේ පෙරළෙන රේඛාව.ජරිං බැරල් රෝල් කෝණය සාමාන්‍යයෙන් 5 ට වඩා අඩුය°.ඇඹරුම් කෝණයΦවිදින මෝලෙහි 250 mm නිරවද්‍ය රෝලිං ඒකකය 10 කි° ~ 15°.රෝල් “කේතුව” ප්‍රමාණය සහ පෙරළීම සඳහා කෝණයේ උපාධිය.විශාල කෝණයකින්, කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇති මැහුම් රහිත වානේ පයිප්ප කෙළවර (බයිටින් කෙළවර) විශාල-එන්ඩියන් (පිඟන් කෙළවර) දක්වා රෝල් කරන්න, වෙනස් වීම වැඩි වන විට, ගමන් රේඛාව රෝල් මතුපිට ප්‍රවේග වර්ධක දිගේ පරිධි ප්‍රවේගය සහ දිශා ලක්ෂ්‍ය ද වැඩි වේ.

(5) පෝෂණ කෝණය යනු ප්‍රක්ෂේපණයේ සිරස් තලයේ රෝලයේ අක්ෂය සහ පාස් රේඛාව අතර කෝණයයි.Φමිලිමීටර් 250 ආහාර කෝණ නිරවද්‍ය රෝල් කරන ලද මැහුම් රහිත වානේ පයිප්ප ඒකකය විදින මෝල 5 වේ° ~ 12°.විශාල කෝණයක්, පෙරළීමේ අනුපාත සංරචකයේ ඉදිරි දිශාවට සංග්‍රහ කරන්න, එනම් මැහුම් රහිත වානේ පයිප්ප ඉක්මනින් ඉදිරියට, නමුත් තාර ආනතිය පෙරළීම වැඩි වන තරමට පන්ච් බර වැඩි වේ.

(6) හිස විෂ්කම්භය සිදුරු සහිත අභ්යන්තර විෂ්කම්භය කේශනාලිකා සම්බන්ධය.සාමාන්‍යයෙන්, ප්ලග් එකේ විෂ්කම්භය විශාල වන විට, බාධාවකින් තොරව සිදුරු කරන පයිප්පයේ අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය වැඩි වේ.

(7) මාර්ගෝපදේශ තහඩු මාර්ගෝපදේශ තහඩුව මුහුණත කල්පවත්නා වේග රේඛා වේගය.සක්‍රීය භ්‍රමණය වන මාර්ගෝපදේශ තහඩුව, කල්පවත්නා මුහුණේ රේඛීය ප්‍රවේගය කල්පවත්නා ඝර්ෂණයේ ඇදගෙන යාමේ බලපෑමට පෙරළෙන, ලෝහයේ වැඩි දියුණු කළ කල්පවත්නා ප්‍රවාහයට පෙරළෙන කල්පවත්නා ප්‍රවේගයට වඩා වැඩි විය යුතුය.මාර්ගෝපදේශ තැටි වේගය සාමාන්‍යයෙන් පාලනය වන්නේ පෙරළීමේ වේගය මෙන් 1.5 සිට 3.0 ගුණයකින් ය.

(8) ඉහළ ඉදිරිපස අඩු කිරීමේ අනුපාතය යනු ප්‍රතිශතයක් ලෙස ප්‍රකාශිත හිස් ප්ලග් ටිප් (නාසය) දෙපාර්තමේන්තුවේ විෂ්කම්භය අඩු කිරීමේ අනුපාතයයි.

(9) සාමාන්‍යයෙන් කේශනාලිකා පිටවන ස්ථානයේ කල්පවත්නා සිදුරු රෝල් මතුපිට වේගය සඳහා න්‍යායික වේගය සඳහන් කරයි, නමුත් රෝල් මතුපිට අඩු කල්පවත්නා ප්‍රවේග සංරචකයේ න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම්වලට වඩා ලෝහ ස්ලිප් වල බලපෑම හේතුවෙන් සැබෑ විනිවිද යාමේ වේගය.නමුත් ලෝහ කේතු විදින මෝල බැරල් ස්ලිප් සිදුරු රහසිගත වඩා කුඩා, ඒ නිසා සැබෑ වේගය බාධාවකින් තොරව වානේ බට, බාධාවකින් තොරව වානේ බට සාපේක්ෂව ඉහළ සිදුරු වන අතර ඒ අනුව සිදුරු කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.