ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸೀಮ್ ಮುಳುಗಿದ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.ಟ್ರೈ-ಕೋನ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ರಿಲ್ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ರಾಟಮ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬರಿಯ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರೈ-ಕೋನ್ನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣು ಏಕರೂಪದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟ್ರಾಟಮ್ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ.ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಠಾತ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ರೋಲರ್ ಕೋನ್ ಬಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.ಕೋನ್ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸೀಮ್ ಮುಳುಗಿರುವ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಟ್ರೈ-ಕೋನ್ ಬಿಟ್ ಮೃದುವಾದ ರಚನೆಯಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಚನೆಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಂಪನವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕೊರೆಯುವ ವೇಗವು 0.008m/s ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬಿಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು 2 ರೇಡಿಯನ್ಸ್/s ಆಗಿದ್ದರೆ, ರೋಲರ್ ಕೋನ್ ಬಿಟ್‌ನ ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹುಸಿ-ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕರ್ವ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಸಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದು.ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸೀಮ್ ಮುಳುಗಿರುವ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪೈಪ್ನ ವಿರೂಪ ಶಕ್ತಿಯು ಮರಳು ಗಡಿಯಾರದ ವಿರೂಪವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸೇವಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.ಹುಸಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಮರಳು ಗಡಿಯಾರದ ವಿರೂಪವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕು.ಅತಿಯಾದ ಹುಸಿ ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು.ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹುಸಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಿಟ್ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ರಚನೆಯ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡಸುತನ, ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್‌ನ ಹುಸಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಶಕ್ತಿಯು ರಚನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಹಠಾತ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ವೆಲ್ಡ್ ಪೈಪ್ನ ಕೊರೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ನ ಕೊರೆಯುವ ಪಥದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿ.

(1) ಹುಸಿ-ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಿಟ್ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ರಚನೆಯ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ರೂಪಿಸುವ ಗಡಸುತನ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸೀಮ್ ಮುಳುಗಿರುವ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪೈಪ್‌ನ ಹುಸಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಶಕ್ತಿಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ರಚನೆಗೆ ಕೊರೆಯುವಾಗ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸೀಮ್ ಮುಳುಗಿರುವ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪೈಪ್ ಉದ್ದವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ.ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡಸುತನ, ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಟ್ರಾಟಮ್ ಡಿಪ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊರೆಯುವ ವೇಗ, ಕೊರೆಯುವ ಪಥದ ಉದ್ದದ ವಿಚಲನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ ವೇಗ, ಕೊರೆಯುವ ಪಥದ ಉದ್ದದ ವಿಚಲನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಬಿಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು 2.2rad/s ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಕೊರೆಯುವ ಪಥದ ಉದ್ದದ ವಿಚಲನದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಪ್ರಭಾವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಿಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ರಚನೆಯ ಡಿಪ್ ಕೋನವು 0 ಆಗಿರುವಾಗ° ಮತ್ತು 90°, ಇದು ಕೊರೆಯುವ ಪಥದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ;ಸ್ಥಳೀಯ ಅದ್ದು ಕೋನವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕೊರೆಯುವ ಪಥದ ಉದ್ದದ ವಿಚಲನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;ಸ್ಥಳೀಯ ಡಿಪ್ ಕೋನವು 45 ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ°, ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಪಥದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಡಿದಾದ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೈ-ಕೋನ್ ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್‌ನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಹತ್ತರವಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಪೈಲಟ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸೀಮ್ ಮುಳುಗಿರುವ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪೈಪ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪಥವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತವೆ.