Nykyaikaisessa teollisessa tuotannossa teräsrakenne on tärkeä peruskomponentti, ja valitun teräsputken tyyppi ja paino vaikuttavat suoraan rakennuksen laatuun ja turvallisuuteen. Teräsputkien painoa laskettaessa käytetään yleensä hiiliteräsputkia. Joten kuinka laskea hiiliteräsputkien ja -putkien paino?

1. Hiiliteräsputkien painon laskentakaava:
kg/m = (Od – Wt) * Paino * 0,02466

Kaava: (ulkohalkaisija – seinämän paksuus) × seinämän paksuus mm × 0,02466 × pituus m

Esimerkki: hiiliteräsputken ja letkun ulkohalkaisija 114 mm, seinämän paksuus 4 mm, pituus 6 m
Laskenta: (114-4) × 4 × 0,02466 × 6 = 65,102 kg

Valmistusprosessissa teräksen sallitusta poikkeamasta johtuen kaavalla laskettu teoreettinen paino poikkeaa jonkin verran todellisesta painosta, joten sitä käytetään vain viitteenä arvioinnissa. Tämä liittyy suoraan teräksen pituusmittaan, poikkileikkausalaan ja kokotoleranssiin.
2. Teräksen todellinen paino tarkoittaa painoa, joka saadaan teräksen todellisella punnitsemisella (painotuksella), jota kutsutaan todelliseksi painoksi.
Todellinen paino on tarkempi kuin teoreettinen paino.

3. Teräksen painon laskentamenetelmä

(1) Bruttopaino: Se on "nettopainon" symmetria, joka on itse teräksen ja pakkausmateriaalien kokonaispaino.
Kuljetusyhtiö laskee rahdin bruttopainon mukaan. Teräksen osto ja myynti lasketaan kuitenkin nettopainon mukaan.
(2) Nettopaino: Se on "bruttopainon" symmetria.
Painoa, jonka jälkeen pakkausmateriaalin paino on vähennetty teräksen bruttopainosta, eli todellinen paino, kutsutaan nettopainoksi.
Terästuotteiden ostossa ja myynnissä se lasketaan yleensä nettopainon mukaan.
(3) Taarapaino: teräksisen pakkausmateriaalin paino, jota kutsutaan taarapainoksi.
(4) Painotonni: painoyksikkö, jota käytetään laskettaessa rahtimaksuja teräksen bruttopainon perusteella.
Laillinen mittayksikkö on tonni (1000 kg), ja olemassa on myös pitkiä tonneja (1016,16 kg Iso-Britannian järjestelmässä) ja lyhyitä tonneja (907,18 kg Yhdysvaltain järjestelmässä).
(5) Laskutuspaino: tunnetaan myös nimellä "laskutustonni" tai "rahtitonni".

4. Teräksen paino, josta kuljetusosasto veloittaa rahdin.

Eri kuljetusmenetelmillä on erilaiset laskentastandardit ja -menetelmät.
Kuten rautatieajoneuvojen kuljetuksissa, käytetään yleensä laskutuspainona kuorma-auton merkittyä kuormaa.
Maantiekuljetuksessa rahti veloitetaan ajoneuvon vetoisuuden mukaan.

Rautateiden ja valtateiden pienemmän kuorman osalta laskutettava vähimmäispaino perustuu usean kilogramman bruttopainoon ja pyöristetään ylöspäin, jos se ei ole riittävä.