ท่อเชื่อมเกลียวทฤษฎีการยึดเกาะของแรงเสียดทานได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในปัจจุบัน ในแรงเสียดทานสถิต พื้นที่สัมผัสจริงจะเป็นสัดส่วนกับภาระและเมื่อมีการเสียดสีแบบเลื่อน เราต้องพิจารณาถึงแรงเฉือนที่มีอยู่ จากนั้น การเพิ่มพื้นที่สัมผัสที่แท้จริงของเหล็กเกลียวจะเป็นผลมาจากภาระปกติและแรงเฉือนไปจนถึงผลรวมของอาจกล่าวได้ว่าจุดครากของการสัมผัสเกิดขึ้น โดยมีความเค้นอัดที่เกิดจากโหลดปกติและโหลดในวงสัมผัสของความเค้นสังเคราะห์ที่เกิดจากความเค้นเฉือนที่เกี่ยวข้อง

เมื่อท่อเชื่อมเกลียวมีแรงเสียดทานในอากาศ มีมลภาวะตามธรรมชาติเนื่องจากเมมเบรนพื้นผิว เป็นเรื่องปกติที่จะใช้ทฤษฎีการยึดเกาะของฟิล์มที่ปนเปื้อนปรากฏการณ์แรงเสียดทานที่มีอยู่เพื่ออธิบายพื้นผิวโลหะในความเป็นจริงพื้นผิวโลหะส่วนใหญ่มักถูกปกคลุมด้วยฟิล์มออกไซด์บาง ๆ เสมอ ดังนั้นการเสียดสีกับแรงเสียดทานของโลหะ แรงเสียดทานของฟิล์มออกไซด์จึงเป็นฟิล์มออกไซด์เป็นหลัก หลังจากการทำลายของฟิล์มออกไซด์เท่านั้นที่จะสามารถสร้างได้โดยตรง แรงเสียดทานระหว่างโลหะกับโลหะเมื่อพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานต่ำปนเปื้อน และการปนเปื้อนของความต้านทานแรงเฉือนของเมมเบรน การเติบโตของรอยต่อการยึดเกาะไม่ชัดเจนเมื่อความเครียดเฉือนของเมมเบรนเปรอะเปื้อนท่อเหล็กเกลียวถึงความต้านทานแรงเฉือนของฟิล์มพื้นผิวเมมเบรนมลพิษที่ถูกตัด แรงเสียดทานเริ่มเลื่อนในกรณีนี้ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของกาวสามารถแสดงเป็น f = k / v โดยที่ สำหรับความต้านทานแรงเฉือนของฟิล์มที่ปนเปื้อนบนพื้นผิวคือจุดครากของตัวเครื่องที่เป็นโลหะ