ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของแหล่งน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง ทำให้ท่อส่งน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งมีการเติบโตมากขึ้นปัจจุบันโครงสร้างท่อเคลือบใต้น้ำใช้ 3LPE และ FBE เป็นหลักอุณหภูมิการใช้งานในระยะยาว 3LPE โดยทั่วไปไม่เกิน 70℃,ระยะสั้นถึง80℃.ส่วนการขนส่งน้ำมันดิบมีอุณหภูมิเกิน 80℃การใช้โครงสร้างการเคลือบ 3LPE ไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างชัดเจนในขณะที่การเคลือบ FBE อุณหภูมิการใช้งานในระยะยาวสามารถเข้าถึง 115℃เพื่อตอบสนองความต้องการด้านอุณหภูมิการออกแบบข้างต้น แต่การเคลือบ FBE เปราะ ความเสียหายทางกลการแพ้ในการขนส่งและการวางท่อนอกชายฝั่ง ความเสียหายของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนนั้นรุนแรงมากขึ้น ปัจจุบันท่อใต้ทะเลโดยทั่วไปไม่สนับสนุนการใช้การกัดกร่อนในรูปแบบของ FBE ชั้นเดียว

เพื่อจัดการกับสภาพการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพที่ปัญหาการกัดกร่อนของท่อส่งน้ำมันใต้ทะเลที่อุณหภูมิสูง ต่างประเทศจึงประสบความสำเร็จในการนำโครงสร้างการเคลือบ 3LPP ไปยังท่อส่ง เช่น ท่อส่งน้ำใต้ทะเลลึกในอ่าวเม็กซิโก และท่อส่งน้ำมันและก๊าซในทะเลเหนือของสหราชอาณาจักร เป็นต้น ถูกนำมาใช้ 3LPP โครงสร้าง แต่การเคลือบ 3LPP นำไปใช้กับท่อใต้ทะเลในประเทศไม่มีแบบอย่าง

โพรพิลีนมีคุณสมบัติเชิงกลที่ดีเยี่ยม ให้ผลผลิต แรงดึง แรงอัด ความแข็ง ความยืดหยุ่น และความต้านทานการสึกหรอมากกว่าความหนาแน่นสูงและโพลีเอทิลีน (HDPE) สูงและโพลีโพรพีลีนการดูดซึมน้ำต่ำมาก น้ำ 24 ชม. การดูดซึมน้ำเพียง 0.01% ต่ำกว่า HDPE มากโพรพิลีนทนทานต่อเสถียรภาพทางเคมี ความเป็นฉนวนไฟฟ้า และมีความหนาแน่นต่ำกว่าโพลีเอทิลีนในแง่ของการทนความร้อน การใช้โพลีเอทิลีนดัดแปลงในระยะยาวที่อุณหภูมิ -30 ~ 110℃.3LPP ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการเคลือบ 3LPE บนประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนหลักการและโครงสร้าง 3LPP 3LPE คล้ายกับที่ใช้ในอีพ็อกซี่เชื่อมฟิวชั่นเหล็ก (FBE) เพื่อเพิ่มการยึดเกาะกับโลหะ ตรงกลางของชั้นกาวโพลีโพรพีลีนโคโพลีเมอร์ (PPA) และชั้นนอกของโพลีโพรพีลีน (PP) พันธะที่แข็งแกร่ง ทั้งความต้านทานสูงต่อความสามารถในความเสียหายทางกล และความต้านทานที่ดีต่อประสิทธิภาพการลอกแบบแคโทด3LPP ดัดแปลงโดยโครงสร้างการเคลือบ การใช้อุณหภูมิสูงกว่า 110℃ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและสมรรถนะที่อุณหภูมิสูงเพื่อให้ชนะตลาดในวงกว้าง การเคลือบที่อุณหภูมิสูงไม่ได้ชดเชยข้อบกพร่องอื่นๆ เพื่อให้ได้ที่อุณหภูมิที่สูงขึ้นและมุ่งเป้าไปที่การใช้งานในน้ำลึก จึงเกิดการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนขั้นสูงมากขึ้น ในระดับสากล