ஒட்டும் நிகழ்வைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள்இரும்பு குழாய்உண்டியல் உருட்டல்

பில்லெட்டை உருட்டும்போது, ​​சில நேரங்களில் பாதுகாப்பு மோட்டார் உடைந்து, குச்சி குச்சி நிகழ்வு ஏற்படுகிறது, இது பணிநிறுத்தம் விபத்துக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் சீரான உற்பத்தியை கடுமையாக பாதிக்கிறது.பகுப்பாய்வு பின்வரும் காரணங்களைக் கருதுகிறது:

1. தந்துகி அளவு காரணி.பெரிய தந்துகி குழாய் அளவு தொடர்ச்சியான உருட்டல் சுமையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உருட்டல் சக்தியை அதிகரிக்கிறது, இது உடைந்த தண்டுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

2. ரோல் இடைவெளியின் அதிக அழுத்தம் காரணி.ரோல் இடைவெளியின் அதிக அழுத்தம் ரோலிங் குறைப்பை அதிகரிக்கிறது, இது உருட்டல் சக்தியின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது உடைந்த தண்டுகளின் நிகழ்தகவை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.

3. ரோல் இடைவெளியின் உள்ளேயும் வெளியேயும் பெரிய வித்தியாசம்.ரோல் இடைவெளியின் உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள வித்தியாசம் பெரியது, பெரிய ரோல் இடைவெளியுடன் பக்கத்தில் உருட்டல் சக்தி சிறியது, சிறிய ரோல் இடைவெளியுடன் பக்கத்தில் உருட்டல் சக்தி பெரியது.உள்ளே

செட் ரோலிங் குறைப்பு வழக்கில், உருட்டல் விசை அதிகமாக இருக்கும் பக்கம் உடைந்து போகும்.

4. ரோல் வேகத்தின் தவறான சரிசெய்தல்.அருகிலுள்ள பிரேம் ரோல்களின் சுழற்சி வேகத்தின் தவறான சரிசெய்தல் எஃகு குவியலிடுதல் மற்றும் இழுக்கும்.எஃகு இழுப்பது உருளும் சக்தியைக் குறைக்கும், எஃகு அடுக்கி வைப்பது உருட்டல் சக்தியை அதிகரிக்கும், மேலும் உருட்டல் விசை தடியை உடைக்கும் நிகழ்தகவை அதிகரிக்கும்.

இதற்கான மேம்படுத்தப்பட்ட முறை:

1. தந்துகி மாதிரி.கோர் தடியின் விவரக்குறிப்புகள் மாறும்போது≥5 மிமீ, தந்துகி மாதிரி முன்மொழியப்பட வேண்டும், மேலும் தந்துகியின் உண்மையான அளவிற்கு ஏற்ப சரிசெய்தல் செய்யப்பட வேண்டும்.கோர் ராட் விவரக்குறிப்பு <5 மிமீ மாறும்போது, ​​தண்டு அகற்றும் சங்கிலிக்கு முன் தந்துகியின் வெளிப்புற விட்டம் அளவிடப்பட வேண்டும், மேலும் தந்துகியின் வெளிப்புற விட்டத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

2. ரோல் இடைவெளியை சரியான நேரத்தில் அளவிடவும்.பல சரிசெய்தல்களுக்குப் பிறகு, ஒட்டுமொத்த சரிசெய்தல் பிழையின் காரணமாக, ரோல் இடைவெளிக்கும் உண்மையான ரோல் இடைவெளிக்கும் இடையே உள்ள ரோல் உற்பத்தி மிகவும் அதிகமாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக அதிக உருட்டல் விசை ஏற்படுகிறது.இந்த காரணத்திற்காக, உண்மையான ரோல் இடைவெளியை ஒப்படைக்கும் போது ஒரு முறை அளவிட வேண்டும்.உண்மையான ரோல் இடைவெளியை அளவிட வேண்டும்.

3. உள் மற்றும் வெளிப்புற ரோல் இடைவெளியை சரியான நேரத்தில் அளவிடவும்.ரோலின் அசெம்பிளி துல்லியம் காரணமாக, தொடர்ச்சியான ரோலின் உள் மற்றும் வெளிப்புற ரோல் இடைவெளிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி பெரும்பாலும் அதிகமாக இருக்கும்.எனவே, ரோல்களின் உள் மற்றும் வெளிப்புற ரோல் இடைவெளிகளை சரியான நேரத்தில் அளவிடுவதற்கு முன்னணித் தொகுதியைப் பயன்படுத்தவும்.உள் மற்றும் வெளிப்புற ரோல் இடைவெளிகள் மிகவும் மோசமாக இருந்தால், உடனடியாக ரோல்களை மாற்றவும்

4. நிலையான வேக சரிசெய்தல்.அருகில் உள்ள பிரேம்களுக்கு இடையே உள்ள வேகத் திருத்த மதிப்பில் உள்ள வேறுபாடு 3% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, அதிகமாக அடுக்கி வைப்பதையும் இழுப்பதையும் தவிர்க்க வேண்டும், இது உடைந்த மோட்டார் மற்றும் குச்சியை நிறுத்தும்.